Mitsubishi tok et grep med Outlander PHEV som du nesten ikke ser — helt til du setter deg bak rattet
Mitsubishi snek inn to oppdateringer i den japanske Outlander PHEV som veier mer i hverdagen enn noen ny farge. Salget er allerede i gang.
Mitsubishi tok et grep som er lett å overse — men i daglig bruk synes det bedre enn enhver ny lakkfarge. Den japanske Outlander PHEV har fått en oppdatert e-Assist-pakke og nye tilgangsfunksjoner, og salget hos forhandlerne er allerede i gang.
I assistansepakken er det lagt til en varsling om at bilen foran kjører igjen. Distrahert i kø eller på rødt lys? Systemet gir et lydsignal og viser et varsel i instrumentpanelet. Ingen revolusjon. Men det er nettopp slike detaljer som demper irritasjonen i byen — og risikoen for å bli tutet på bakfra ett sekund etter at lyset blir grønt.
Den andre nyheten er automatisk låsing og opplåsing. Med nøkkelen på eieren registrerer bilen tilnærmingen på rundt en meter og åpner seg selv. Tre meter unna låser den seg og bekrefter det med nødblink, lyd, lys og speil som felles inn. For en familie-SUV er det langt mer nyttig enn nok en dekorativ lekt i kupeen: hendene er oftere fulle av poser, barn, paraplyer eller ladekabel — enn ledige for en nøkkelbrikke.
Prisen i Japan ligger på 5 369 100 til 6 901 400 yen, altså om lag 33 200–42 700 dollar etter dagens kurs. Den statlige støtten til ren energi er på 840 000 yen — rundt 5 200 dollar. Etter den faller inngangsprisen i praksis til omtrent 4,53 millioner yen, eller rundt 28 000 dollar.
Den tekniske basisen er fortsatt den egentlige grunnen til å se på Outlander PHEV. Det er en firehjulsdreven plug-in-hybrid med 102–106 km elektrisk rekkevidde etter WLTC og et forbruk på 17,2–17,6 km/l i hybridmodus. På det japanske markedet konkurrerer den ikke bare med vanlige hybrider som Toyota Harrier eller RAV4, men også med dyrere familie-SUV-er — kjøpt av folk som ser mindre på prisen enn på muligheten til å kjøre nesten som elbil i ukedagene.
Mitsubishis sterke side er kombinasjonen av PHEV og S-AWC-firehjulstrekk. Den svake er prislappen: Outlander spiller allerede i en sone der kjøperen begynner å skjele til premium-crossovere, fleksible familiebiler og godt utstyrte Toyota-hybrider. Nettopp derfor veier slike oppdateringer mer enn de ser ut til: de endrer ikke bilens karakter, men gjør den lettere å leve med i akkurat de situasjonene der en familiebil enten elskes eller tåles i stillhet.
Outlander PHEV ble ikke mer imponerende på papiret. Den ble bare litt mindre krevende for eierens oppmerksomhet — og for en dyr familie-crossover er det av og til verdt mer enn enda en linje i kolonnen for effekt.