Miataen senket stemmen — og Mazda reddet ikonet sitt fra et japansk forbud
Fra juli skulle nye støyregler ha tatt livet av MX-5 i Japan. Mazda svarte med stillere dekk, større lyddemper — og en helt ny Pure Sport-utgave.
Ingen så det komme — Miataen var ett skritt unna forbud. Men nettopp slik gikk det. Mazda måtte hviske litt lavere, bare for å holde roadsteren på japanske veier. Fra juli trer Phase 3-reglene for utvendig støy i kraft for alle kjøretøy, og uten endringer kunne MX-5 rett og slett ikke ha blitt værende til salgs på hjemmebane.
Hva gjorde ingeniørene da? De valgte stillere dekk, økte lyddemperen og bygde om inntakssystemet. For versjonen med foldbart hardtopp ble det et uventet offer: den voksne lyddemperen spiste av dybden til et allerede bittelite bagasjerom. En typisk Mazda-scene — et kompromiss tatt for å redde en legende.
De nye japanske reglene følger den internasjonale UN R51-03-forskriften. Tidligere ble 70–74 dB tillatt, nå faller taket til 68–72 dB, og den nøyaktige grensen avhenger av forholdet mellom effekt og vekt. På papiret ufarlig, men for høylytte sugemotorer er det et hardt slag.
Og nå det beste. Ved siden av den stilnede Miataen lanserte Mazda for Japan en spesialutgave MX-5 Pure Sport med 1,5-litersmotor. Grått stofftak, den helt nye fargen Zinc Green Metallic, sorte 16-tommers Rays-felger, Brembo-bremser med sølvfargede klaver, Bilstein-dempere. Liten, lett, frekk — alt det Miataen har stått for i over tre tiår.