RAV4-en ingen ventet seg fra Toyota — og som Toyota ikke engang lager selv
Nye RAV4 Adventure får den røffe makeoveren Toyota selv ikke turte å lage. Jaos legger til pansring, hevesett og ekte off-road-attityd — debut på Tokyo Auto Salon 2026.
Den nye Toyota RAV4 har endelig blitt det aktive livsstilsentusiaster har ventet på i Japan. Ikke fra fabrikken. Men takket være Jaos — det japanske verkstedet som lenge har visst hvordan man gjør familiecrossovere om til lette overland-maskiner uten å ødelegge hverdagskarakteren. Tuningpakken får sin debut på Tokyo Auto Salon 9.–11. januar 2026.
Grunnlaget er RAV4 Adventure — den japanske ekvivalenten av amerikanske Woodland. Foran sitter en massiv beskyttelsesplate med fire ravgule LED-markører, en tredelt støtfangerdekkende del, og på sidene hjulbuekanter, sideskjørt, stolpebeskyttere og dekorelementer for dørhåndtak og tanklokk. Bak en ekstra beskyttelse for bakluken og støtfangeren, og man kan bestille et vanntett bagasjeromskar som ekstrautstyr. Og dette er bare kosmetikken.
Det som virkelig endrer bilens karakter er hjul og understell. Jaos tilbyr 17-tommers Adamas BL5-felger i stedet for de originale 18-tommerne — mindre diameter, tykkere dekk. For de som faktisk forlater asfalten finnes Battlez Lift-up-fjærer og frekvensavhengige justerbare støtdempere. Bakkeklaringen øker med 20–25 mm. Av en RAV4 blir det ingen Land Cruiser, men grusveier, hjulspor, snø og dårlige bygdeveier — det er nettopp dette scenarioet settet er rettet mot.
Drivlinjen forblir uberørt — og det er et bevisst valg. Den japanske RAV4 Hybrid Adventure bruker en 2,5-liters hybrid med samlet effekt på 240 hk og det elektriske firehjulsdrift-systemet E-Four med Trail- og Snow-modus. Men det er et forbehold: ingen reduksjonsgir, ingen sperrer, ingen stiv mekanisk forbindelse mellom akslene. Crossoverens tak er dermed ikke tung terrengkjøring — det er helgeturer, fisketurer, hytta, snøen.
Prisene henter imaget raskt ned på jorden. Delene selges hver for seg: frontbeskyttelse — 114 400 yen, hjulbuekanter — 94 600 yen, felgsett uten dekk — 218 240 yen, understell — 162 800 yen. Det komplette settet ender på cirka 850 440 yen — rundt 5400 dollar i tillegg til selve RAV4 Hybrid Adventure, som i Japan starter på 4,5 millioner yen.
Den naturlige rivalen her er Subaru Forester i sine outdoor-orienterte versjoner. Subaru har det sterkere imaget av symmetrisk firehjulsdrift og turer utenfor asfalten. Toyota har hybrideffektivitet, bruktverdi og en enorm kundebase. Jaos-pakken tetter RAV4-ens svake punkt akkurat der det trengs: den bringer bilen, både visuelt og teknisk, nærmere dem som ikke kjøper en SUV bare for å parkere ved kjøpesenteret.
Og det er her det viktigste ligger. Jaos forsøkte ikke å gjøre RAV4 om til en Land Cruiser-konkurrent — og det er det smarte trekket. Denne typen tuning er ærligere enn mye annet: den legger til bakkeklaring, beskyttelse og riktig visuell holdning akkurat der den vanlige crossoveren oftest mangler selvtillit.