Den nye Miataen beholder bensinen, spaken og sjelen — for én siste runde
Den neste MX-5 beholder bensinmotor, manuell girkasse og bakhjulsdrift. Men det kan bli den siste Miataen som gjør det.
Mazda har nettopp kjøpt verdens mest elskede roadster en utsettelse av dommen. Og det kan godt være den siste.
Det australske mediet Car Expert siterer Mazda Australia-sjef Vinesh Bhindi: en høytstående leder i selskapet har antydet direkte at femte generasjon MX-5 nesten helt sikkert beholder forbrenningsmotoren — men nettopp derfor kan være den siste Miataen bygget på den oppskriften.
For Miata-fans er dette en nyhet med dobbel bunn. God, fordi Mazda ikke har planer om å gjøre kultroadsteren om til en tung elbil. Bekymringsfull, fordi selv denne minimalistiske sportsbilen allerede støter mot taket av utslippsreglene. Særlig i Europa, der 2,0-liters Skyactiv-G stille forsvant fra MX-5-spesifikasjonene for et par år siden.
Hva vet vi om den kommende «NE» MX-5? Under panseret: en ny sugemotor på 2,5 liter fra Skyactiv-Z-familien. Ingen turbo. Ingen elektrisk assistanse ved lansering. Samme oppsett som alltid: motor foran, drift bak, sekstrinns manuell girkasse. For Miataen er dette ikke nostalgi — det er religion. Den elskes ikke for hestekreftene, men for vekten, balansen og den direkte forbindelsen til asfalten.
Og det er her det blir interessant. Mazda ønsker å holde vekten på den nye roadsteren under 1000 kilo. I 2026 høres det nesten umulig ut. Biler legger på seg: kollisjonsputer, assistenter, skærmer, batterier. Hvis MX-5 i tillegg må bolte på et mild hybrid-system for å klare Euro 7, blir det tallet en ingeniørkunst.
Tidsramme? Ingen illusjoner. Skyactiv-Z debuterer først sent i 2027, og ikke i en sportsbil, men i hybride CX-5. Det betyr at den nye Miataen ikke kommer før 2028. Den gode nyheten: ettersom NC- og ND-generasjonene holdt på markedet i over et tiår hver, kan NE fint trille gjennom nesten hele 2030-tallet.
Europa er den virkelige hodepinen. Bilprodusentene må senke flate-CO2-snittene drastisk, og Mazda har ikke nok elbiler til å kompensere for bensinmodellene. Men nettopp derfor trenger merket MX-5 mer enn noensinne. Det er en påminnelsesbil: et kjøretøy kan være interessant ikke på grunn av et megawatt-batteri og tre skærmer, men på grunn av hvordan det svarer på rattet.
En elektrisk Miata kommer før eller siden, nesten med sikkerhet. Men inntil videre virker Mazda klare til å gi bensinroadsteren enda en ærlig runde. Uten ekstra vekt. Uten kappløp om store tall. Uten å miste den enkle, nesten glemte gleden ved å kjøre.