Honda NSX gjenoppstår i karbonfiber — og mannen som skal selge den har NSX i blodet
JAS Motorsport har valgt sine partnere for USA og Canada. Og en av dem bærer et navn som elegant lukker sirkelen i NSX-historien.
Italienske JAS Motorsport har funnet hvem de skal betro Tensei i Nord-Amerika — og valget er symbolsk. I USA blir den sjeldne superbilen håndtert av Graham Rahal Performance, i Canada av Pfaff Reserve. Tensei klargjøres ikke som en show car som tar et par bilutstillinger og forsvinner i private samlinger. Den behandles som et levende prosjekt med ekte støtte, service og et tydelig avgrenset salgsområde.
Tensei — japansk for «gjenfødsel» — er bygget på chassiset til Honda NSX fra 1990. Men det er ikke nok en restomod med ny lakk og oppfrisket dashbord. Understellet er fullstendig omarbeidet, karosseriet er bygget i karbonfiber, og Pininfarina har signert både eksteriør- og interiørdesignet. Serien er begrenset til 35 biler. Den offisielle lanseringen er planlagt til andre halvdel av 2026.
Den amerikanske partneren er heller ingen tilfeldighet. Graham Rahal Performance ble grunnlagt av NTT IndyCar Series-føreren Graham Rahal, og for ham er NSX ikke et abstrakt ikon. «NSX har alltid hatt en spesiell plass i min families historie. Faren min var involvert i utviklingen av første NSX, og jeg selv har hatt muligheten til å jobbe med andre generasjon. Å være en del av dette prosjektet betyr mye for meg både personlig og profesjonelt, og muligheten til å presentere Tensei for entusiaster over hele Nord-Amerika er for oss særlig verdifull.»
Henvisningen til faren er ingen høflighetsfrase. Bobby Rahal — CART-mester og vinner av Indy 500 i 1986 — testet virkelig prototyper av den originale NSX, side om side med Ayrton Senna og Satoru Nakajima. Sirkelen lukkes elegant.
I Canada falt valget på Pfaff Reserve — en forhandler av sjeldne og eksotiske biler med utstillingslokaler i Toronto og Vancouver. JAS Motorsports operasjonssjef Mads Fischer forklarte valget slik: «GRP og Pfaff Reserve har en lidenskapelig kundebase som er godt kjent med samler- og høyytelsesbiler for vei og bane, og en dokumentert erfaring med førsteklasses kundeservice. Det passer perfekt med vår Tensei-filosofi.»
Markedet for slike biler lever ikke av datablåd. Det lever av tilliten til opphavet. Og det har Tensei rikelig av: en original NSX som donor, italiensk design, en strengt begrenset serie og partnere med riktig publikum. De virkelige rivalene er ikke de nyeste Ferrari- eller McLaren-modellene — det er de dyre restomodene fra Singer, Kimera og Evoluto, der kjøperne ikke betaler for sekundene 0–100 km/t, men for sjeldenhet, navn og historie.
Og det ligger et kort på bordet som nesten ingen snakker om. HP-X-konseptet, som den originale NSX vokste ut av, ble tegnet av Pininfarina allerede i 1984. Mer enn førti år senere tar italienerne opp en setning de la fra seg på midten. Tensei er ingen jakt på fortiden. Det er en andre karriere for NSX, levert tilbake til dem som var med fra begynnelsen.