Alpine river ned sin beste sportsbil og starter på nytt
Utenpå den samme lave, kompakte Berlinettaen. Under er alt nytt, og tredjegenerasjons A110 blir elektrisk mens den kjemper for å holde seg lett.
Alpine la kortene på bordet tidlig — og overrasket kanskje seg selv. Den egentlige prototypdebuten var ventet på Festival of Speed i Goodwood, men franskmennene viste den nye A110 Future før tiden. Utenfra er det nesten den samme lave, kompakte A110-en. Og nettopp der ligger konflikten: Berlinetta-uttrykket ble ikke rørt, mens hele det tekniske grunnlaget er skrevet om fra bunnen.
Karosseriet er allerede overraskende nær serieproduksjon. Proporsjonene er der, men se nøye etter: nye frontlykter, ekstra X-formede elementer nærmere midten, et fast trekantet vindu i bakre stolpe. Bak gjemmer endringene seg fortsatt — og førsteinntrykket lurer lett. Dette er ingen ansiktsløftning av den avtroppende modellen. Dette er tredje generasjon.
Men det viktigste er ikke på overflaten. Det er den nye Alpine Performance Platform. Gulv, chassisstruktur og understell er i sin helhet av aluminium, og egenvekten skal holde seg under 1500 kg. For en elektrisk sportsbil er ikke dette en linje fra pressemeldingen, men et spørsmål om overlevelse: blir A110 tung, mister den nettopp det som satte den ved siden av Porsche 718 og Toyota GR Supra. Ikke kraften. Letthet i reaksjonene.
Den bakre elektriske akselen bygger på et «3-i-1»-oppsett: to elmotorer pluss en silisiumkarbid-inverter som sender strømmen raskere og blir mindre varm. Batteriet ble bevisst delt i to for å hente tilbake vektfordelingen på 40:60 i favør av bakakselen. Hintet er mer enn tydelig: Alpine vil ikke bare bygge en rask elbil i et pent karosseri. De vil bevare karakteren til en sportsbil.
Og her er detaljen som avslører mest. APP-plattformen er i teorien klar til å ta tilbake en forbrenningsmotor — dersom markedet ombestemmer seg eller reglene endres. Alpine går elektrisk, men holder seg en teknisk nødutgang. Mindre dogme, mer forsikring.
Da gjenstår bare å ikke falle ut av sin egen nisje. I Europa starter dagens A110 på 69 359 euro — rundt 79 000 dollar. Porsche 718 har på sin side krympet mot slutten av karrieren til to knallharde versjoner, Spyder RS og Cayman GT4 RS, og begge starter på 158 700 euro, altså nesten 181 000 dollar. Nettopp derfor er det ikke nok for den kommende A110 å bli elektrisk. Den må forbli seg selv: kompakt, lett, emosjonell — og tydelig billigere enn de store premiummaskinene.