Bak rattet sitter det ingen lenger, og Miami er bare begynnelsen
Tesla slo på robotaxier i Miami uten noen i forsetet. Waymo og Zoox sirkler allerede, og Musks egentlige veddemål handlet aldri om å selge biler.
I Miami kan man nå bestille en taxi der det rett og slett ikke sitter noen bak rattet. Tesla har slått på robotaxitjenesten sin i enda en amerikansk storby — selskapet kunngjorde det på tjenestens offisielle konto i sosiale medier. Men for Musk er dette langt mer enn et nytt punkt på kartet. Det er testen av hans største veddemål: Tesla vil i stadig mindre grad bare være en produsent av elbiler, og i stadig større grad selge investorene bildet av et AI-selskap.
Bilene kjører på en versjon av Teslas egen programvare for autonom kjøring. Tjenesten startet allerede i juni i Austin, og deretter kunngjorde selskapet planer for Dallas og Houston. Nå er det Miamis tur — en by med tett trafikk, en strøm av turister og enorm etterspørsel etter turer. Med andre ord med en ideell kommersiell logikk for en robotaxi.
Bortsett fra at markedet ikke lenger er tomt. Alphabet utvider førerløs transport kraftig gjennom Waymo, Amazon skyver sin egen Zoox — og for Tesla blir hver nye by et kappløp ikke bare om teknologi, men om tillit. Og ærlig talt bryr passasjeren seg ikke om presentasjoner. Han bryr seg om enkle ting: kjører bilen forutsigbart, hva koster turen, hvem svarer for en feil, og hvor trygt er alt dette i reell trafikk.
I mai lovet Musk at helt selvkjørende biler uten menneskelige sikkerhetsvakter ville spre seg langt bredere i USA i andre halvår. Og nettopp der går den avgjørende grensen. Så lenge en observatør sitter i kupeen eller sonene forblir strengt begrenset, ser robotaxien ut som et pilotprosjekt — ikke mer. Men i det øyeblikket Tesla fjerner sikkerhetsnettet og begynner å skalere, hopper spørsmålet fra det teknologiske rett over i det regulatoriske og forsikringsmessige.
Og tidspunktet kunne knapt vært bedre for Tesla. Bare en dag tidligere meldte selskapet om rekordleveringer i andre kvartal — over forventningene på Wall Street, løftet av en oppgang i etterspørselen i Europa. Men å selge biler og å drive robotaxier er to svært forskjellige historier. Her prøver Tesla å bevise det vesentlige: at bilene kan fortsette å tjene penger etter salget, i stedet for bare å samle støv i eierens garasje.