En elektrisk SUV som når 100 på 2,5 sekunder, og du kan se den gratis
Porsche gir den elektriske Cayenne sin Japan-debut like ved banen under Tokyo E-Prix — 1156 hk, 2,5 sekunder til 100 km/t og ingen billett til løpet for å komme nær.
Porsche kunne ha vist den nye Cayenne Electric på en kjedelig stand under spotlightene. I stedet triller merket bilen rett inn i hjertet av et nattløp. Den helelektriske SUV-en får sin Japan-premiere på Formel E i Tokyo — 25.–26. juli, på banen rundt Tokyo Big Sight, som en del av 2026 TDK Tokyo E-Prix. Og her er det som teller: for å se bilen i virkeligheten trenger du ingen løpsbillett — den står i den gratis Fan Village-sonen.
Stedet ble ikke valgt for det pene bildet. Cayenne Electric må bevise én enkel ting: en stor elektrisk Porsche er ikke en familie-crossover med et batteri dyttet inn. Det er overføringen av racingteknologi til merkets mest lønnsomme segment. For at hintet skal nå frem til alle, står det rett ved siden av på standen en racerbil Porsche 99X Electric. Sammenligningen med Formel E er bygd rett inn i presentasjonen — det blir ingenting å diskutere.
Og nå tallene — og de er nesten uanstendige. I Launch Control-modus yter drivlinjen i Cayenne Turbo Electric opptil 850 kW. Det er 1156 hk og 1500 Nm. Null til 100 km/t — 2,5 sekunder. Null til 200 km/t — 7,4 sekunder. Toppfart — 260 km/t. I normalmodus står det igjen «bare» 630 kW, altså 857 hk, mens Push-to-Pass-funksjonen legger på ytterligere 130 kW (176 hk) i ti sekunder. For en tung SUV er dette allerede supersportsbil-terreng.
Grunnversjonen er merkbart roligere — men svak ville ingen våge å kalle den. 300 kW (408 hk) i normalmodus og 325 kW (442 hk) med Launch Control. Et dreiemoment på 835 Nm, 0-100 km/t på 4,8 sekunder, toppfart 230 km/t. Begge versjoner har firehjulsdrift med det elektronisk styrte Porsche Traction Management-systemet.
Under gulvet sitter et nytt batteri på 113 kWh med tosidig kjøling. WLTP-rekkevidden når opptil 642 km på Cayenne Electric og opptil 623 km på Turbo. 800 volt-arkitekturen tillater likestrømslading på 390 kW, og opptil 400 kW under ideelle forhold. Fra 10 til 80 % fylles batteriet på under 16 minutter. På ti minutter ved laderen får du tilbake opptil 325 km rekkevidde på den vanlige versjonen og 315 km på Turbo.
Og her er detaljen som endelig knytter denne SUV-en til banen. Regenereringen når 600 kW — Formel E-nivå. Porsche hevder at i daglig kjøring håndteres opptil 97 % av bremsingen av elmotorene alene, uten å bry de mekaniske bremsene. For en tung premium-SUV handler det ikke bare om effektivitet. Det handler også om levetiden til bremser som knapt slites.
På markedet møter Cayenne Electric BMW iX, Mercedes-Benz EQE SUV, Lotus Eletre og den kommende bølgen av store elektriske kinesere. Men Porsche spiller etter egne regler. Ikke med den største skjermen. Ikke med prisen. Men med en blanding av supersportsbil-akselerasjon, hurtiglading og navnet Cayenne — nettopp det som for lengst ble en pengemaskin for merket.