Den lette by-elbilen som setter enhver tung SUV i forlegenhet på motorveien
AutoBild kjørte elbilene i konstant 130 km/t og rangeringen snudde. Renault Twingo, Cupra Raval og Mini Aceman havnet alle under 17 kWh — mindre vekt slår det større batteriet.
En bitteliten Renault gjorde nettopp det ingen ventet — den slo tunge elektriske SUV-er på motorveien, og det i deres egen paradegren. AutoBild kjørte en rekke elbiler i konstant 130 km/t, og rangeringen snudde fullstendig. På toppen står tre småbiler: Renault Twingo, Cupra Raval og Mini Aceman. Twingo noterte 14,4 kWh per 100 km, Raval 15,2, Aceman 16,2. Alle tre havnet under 17. Tungvekterne med sine enorme batterier ble hengende etter.
For en elbil er motorveien den ærligste prøven som finnes. I byen tilgir regenereringen alt: lavere fart, hyppig bremsing, og ekstravekten stjeler knapt rekkevidde. I høy fart er illusjonene over. Nå bestemmer aerodynamikk, vekt, frontareal og drivverkets virkningsgrad. Derfor begynner en stor SUV, strålende på papiret, å «sluke» ladningen langt raskere ved 130 km/t. Og seieren til de små slutter plutselig å overraske.
Renault Twingo, Cupra Raval og Mini Aceman prøver ikke engang å knuse fysikken med et gigantisk batteri. De vinner på en annen måte — lavere vekt, beskjedne mål og en mer fornuftig drivlinje. Og for eieren er det rene penger. Hver kilowattime du ikke bruker per 100 km, betyr en billigere tur og mindre avhengighet av hurtigladere. Det er også et slag mot skeptikernes favorittfrykt: at en liten elbil bare duger i byen og blir et rent kompromiss på motorveien.
Testen fra AutoBild viser det motsatte. Ja, en småbil blir ikke den ideelle følgesvennen for hyppige lange turer med familie og bagasje. Men i effektivitet ved høy fart kan den legge langt dyrere og tyngre biler bak seg.
Det finnes også en bakside. Lavt forbruk kroner ikke automatisk den beste langturbilen. Et stort batteri gir likevel rekkevidde på en lang rute, og ladehastigheten kan bety mer enn et par sparte kilowattimer. Men hvis du stort sett kjører i byen, tar motorveien nå og da og faktisk regner på eierkostnadene, blir kompakte elbiler langt mer overbevisende. Og konklusjonen svir for moten med tunge elbiler: rekkevidde kjøpes med batteri, men økonomi med ingeniørkunst og måtehold.