Den foreldreløse Fisker Ocean lærer endelig å kjøre seg selv
En ekstern enhet til 999 dollar vil fullføre det Fisker aldri leverte: ekte håndfri kjøring for den forlatte Ocean.
Fisker Ocean kan endelig få funksjonen som ble lovet kjøperne mens merket fortsatt var i live — en funksjon merket selv aldri leverte. Den elektriske crossoveren kom fra fabrikken med all nødvendig maskinvare for håndfri kjøring, men Fisker gikk konkurs i 2024 uten å noensinne slippe programvaren. Nå har en tredjepart, Comma AI, tatt over den uferdige jobben.
Situasjonen virker nærmest symbolsk for Ocean. Bilen har lenge vært ute av produksjon, produsenten er borte, eierne betaler reparasjoner av egen lomme — og likevel kan ett av de store løftene fortsatt bli virkelighet. Bare ikke takket være Fisker, og ikke gratis.
Comma AI tester allerede støtte for Ocean. I en publisert video kjører den elektriske crossoveren nedover en bygate uten at føreren rikker røret. Demonstrasjonen ser fortsatt ut som en tidlig prototype: ledninger er synlige, kun styringen er støttet, og automatisk akselerasjon og bremsing er ikke på plass ennå. Programvaren ligger dessuten på en egen gren og er ikke tilgjengelig for offentligheten ennå.
Et viktig poeng: Comma AI-systemet bruker overhodet ikke Fisker Oceans fabrikkmonterte ADAS-sensorer. I stedet monteres en egen enhet, Comma Four, på frontruten, med tre kameraer, en minidatamaskin, en Qualcomm Snapdragon 845 MAX-brikke, akselerometer, gyroskop, høypresisjons-GPS og mikrofon. Enheten kobles til bilens CAN-buss og kan styre ratt, akselerasjon og bremsing basert på bildet fra kameraene. I praksis en ekstern «hjerne» som legges oppå fabrikkelektronikken.
Comma AI hevder at systemet kan gi mer enn 300 modeller automatisk feltholder, adaptiv fartsholder, feltskiftehjelp og førerovervaking. For Fisker Ocean betyr dette dobbelt så mye: bilen var fysisk klar for avanserte førerstøttefunksjoner, det var bare programvaren som manglet. Enheten koster 999 dollar, mens programvaren i seg selv er gratis.
For Ocean-eiere er dette et bittert kompromiss. På den ene siden dukker det endelig opp en sjanse til å få en funksjon bilen skulle hatt fra dag én. På den andre siden må de betale på nytt for en bil som allerede er blitt lærebokeksempelet på risikoen ved å kjøpe en elbil fra en ustabil oppstartsbedrift. Totalt bygde Fisker rundt 11 200 Ocean-modeller ved Magna-fabrikken i Østerrike.
De fleste gikk til private kunder, mens rundt 3 200 biler endte hos American Lease og nå brukes som delekjøringsbiler i New York. Denne historien oppsummerer et nytt problem i bilmarkedet ganske godt. En moderne bil kan ha kameraer, radarer, kabling og regnekraft i overflod — men uten fungerende programvare blir alt dette bare ubrukt potensial.
Før fryktet eieren å stå uten reservedeler. Nå kan han også miste funksjoner han allerede har betalt for. For Fisker Ocean blir håndfri kjøring fra en tredjepart ingen fullstendig gjenoppstandelse, mer en lapp som kom for sent. Men for eierne av disse «foreldreløse» elbilene kan selv det vise seg å bety mer enn de høye løftene produsenten aldri fikk innfridd.