Sjåfører Stoler Mer på Bilen sin enn på Ekspertene som Studerer Den, og det Gapet Dreper
En ny Safety in Motion-studie avdekker et enormt tillitsgap mellom sjåfører og trafikksikkerhetseksperter — Jean Todt advarer mot risikoen ved ADAS.
Kameraer, radarer, assistenter — den moderne bilen skal visstnok følge med på veien bedre enn mennesket bak rattet. I hvert fall tror de fleste sjåfører det. Men jo smartere teknologien blir, desto oftere svikter menneskets oppmerksomhet — og ifølge en av verdens ledende eksperter på trafikksikkerhet koster dette skiftet allerede menneskeliv.
Jean Todt, tidligere FIA-president og FNs spesialutsending for veitrafikksikkerhet, sier det rett ut.
«For mange sjåfører forstår ikke hva automatiserte kjøresystemer faktisk kan gjøre. Vi må ikke anta at teknologi kan erstatte vår egen oppmerksomhet», sa Todt.
Safety in Motion-studien avdekker et gap mellom det sjåfører føler og det fagfolk observerer. Ni av ti sjåfører tror veiene har blitt tryggere. Blant fagfolk i transportbransjen er det bare 45% som er enige — nesten halvparten så mange. I Brasil, Kina og India blir gapet til en avgrunn: 94% av sjåførene føler seg trygge, mot bare 18% av ekspertene. Tilfeldig? Neppe — det er nettopp i disse landene at trafikkdødeligheten når 16,2 tilfeller per 100 000 innbyggere, dobbelt så høyt som gjennomsnittet i studien.
Og her er poenget: teknikken har sjelden skylden. Bare 3% av de spurte fagfolkene pekte på kjøretøyfeil som årsak til ulykker. Derimot knyttet 30% ulykker til feil bruk eller manglende forståelse av elektroniske assistenter, og ytterligere 24% til rett og slett distraksjon hos sjåføren. Nesten to tredjedeler av bransjerepresentantene mener reklame overdriver ADAS-systemenes evner og skaper en farlig illusjon om at veien nå kan overvåkes med halv oppmerksomhet.
Adaptiv cruisekontroll, filholderassistent, automatisk bremsing — alt dette letter faktisk sjåførens belastning. Men ingenting av det gjør bilen om til et selvkjørende kjøretøy. Kjørefeltlinjer kan forsvinne. Et kamera kan blendes av sol eller tildekkes av gjørme. En radar kan gjenkjenne en uvanlig hindring et øyeblikk for sent. Noen ganger er det nettopp det øyeblikket som avgjør alt.
Den egentlige risikoen starter verken i ledningene eller sensorene. Den starter i det øyeblikket en sjåfør bestemmer seg for at noen — eller noe — annet nå har ansvaret for veien. Elektronikk kan rette opp en feil. Men den er ikke forpliktet til å rekke det før mennesket hver eneste gang.