En elbil skal ikke høres slik ut — Hyundai sørger for det likevel
Manfred Harrer sier at simulerte girskift og syntetisk motorlyd bare er begynnelsen for fremtidige elektriske Hyundai N-modeller.
En elbil skal være myk, stille, nesten klinisk. Hyundai har andre planer. Ifølge Manfred Harrer, president og leder for FoU i «Hyundai Motor Group», er elektrifisering og kunstig intelligens nå de to kreftene som skriver om reglene for bildesign — og det elektriske drivverket er ikke en begrensning, det er et blankt lerret. Ingeniører har aldri hatt så mye frihet til å forme kjøreegenskaper, kraftfordeling eller rett og slett karakteren til en bil, sier han.
Hyundai har allerede bevist poenget med Ioniq 5 N. Bilen later som den skifter gir med N e-shift, simulerer motorlyd med N Active Sound+ og fordeler dreiemoment mellom hjulene med N Torque Distribution. Hvorfor skulle en elbil late som den har girkasse i det hele tatt? Fordi det er nettopp denne skuespillerkunsten som gjør Ioniq 5 N så levende. Harrer innrømmer at enkelte modus fortsatt føles litt for kunstige — neste generasjon må derfor riste, tune opp og brøle mer overbevisende.
Og det stopper ikke der. Fremtidige høyytelses-elbiler kan få flere motorer, hver med uavhengig kontroll over sitt eget hjul. Det er ikke bare tallmagi på et datablad — det betyr at balansen, veigrepet og svingoppførselen til en bil kan skrives om i sanntid.
Historien har også en mer praktisk side. Hyundai vil kutte sin store flora av elektriske plattformer ned til bare to: en 400-volts og en 800-volts arkitektur. Kompakte modeller får den rimeligere 400-voltsteknikken kombinert med LFP-batterier, mens større og kraftigere biler fortsatt bruker 800-voltssystemer. Ikke forveksle dette med kostnadskutt på bekostning av følelser — i sportsmodellene understreker Hyundai at de vil videreutvikle ikke bare kraften, men også den instinktive følelsen som gjør at folk i det hele tatt vil ha en sportsbil.