Alle tror Mach-E GT er raskest — disse fem bilene sier noe annet
Mustang Mach-E GT er rask til å være en elektrisk crossover, men Tesla, Porsche, Aston Martin, Lotus og Ferrari slår den alle på tid. Forskjellen betyr mindre enn man skulle tro.
Ford Mustang Mach-E GT er fortsatt en av de raskeste elektriske crossoverne i serieproduksjon. Å kalle den en soleklar leder ville likevel vært å overdrive – og her er hvorfor. 2026-modellen med den valgfrie Performance Upgrade-pakken yter 480 hestekrefter og 949 Nm, og akselererer ifølge produsenten til 96,6 km/t (60 mph) på 3,3 sekunder. Den vanlige Mach-E GT trenger 3,8 sekunder på det samme.
Raskere er Tesla Model X Plaid: produsenten oppgir 2,5 sekunder, og i en uavhengig test ble det til og med målt 2,3 sekunder. Å behandle Model X som en aktuell konkurrent krever likevel et forbehold. I rapporten for andre kvartal 2026 bekreftet Tesla at produksjonslinjene for Model S og Model X i Fremont allerede er demontert — for å gi plass til produksjon av Optimus-roboter.
Porsche Cayenne Turbo GT akselererer offisielt til 96,6 km/t på 3,1 sekunder, mens MotorTrend i sin egen test målte en enda bedre tid: 2,9 sekunder. Den 4,0-liters V8-motoren yter 650 hestekrefter. Prisen i USA starter imidlertid på rundt 215 000 dollar – dette er altså ikke lenger en direkte konkurrent til Ford, men en langt dyrere sportsbil kledd i crossover-karosseri.
Aston Martin DBX707 kjørte 3,1 sekunder i Car and Drivers test, mens Lotus Eletre R noterte 2,94 sekunder i en test fra Top Gear. I Lotus' nåværende modellprogram bærer de kraftigste versjonene allerede navnet Eletre 900 Series: produsenten lover over 900 hestekrefter og akselerasjon til 100 km/t på 2,95 sekunder. Tilfeldig? Neppe – konkurrentene sikter åpenbart mot akkurat dette tallet.
Den minste forskjellen finner vi hos Ferrari Purosangue. Uavhengige tester viser rundt 3,2 sekunder til 96,6 km/t, mens Ferraris offisielle tall er 3,3 sekunder til 100 km/t. De to tallene kan ikke sammenlignes direkte – det er ikke bare målhastigheten som skiller seg, men også selve målemetoden.
En slik liste viser godt hva dyre performance-SUV-er er i stand til. Men den sier nesten ingenting om hvilken man faktisk bør velge. Resultatet av én enkelt start avhenger av dekk, veidekke, batteriladning og temperatur – en forskjell på ett eller to tideler merkes knapt i vanlig kjøring. Prisforskjellen mellom Mach-E og Ferrari eller Aston Martin er derimot på flere hundre tusen dollar — og det kan ingen målefeil forklare.
Ford Super Duty ble nylig kåret til den mest attraktive tunge pickupen for tredje år på rad.