Corvette lærte å leve på fire sylindre — og deretter spurte på alle åtte
Nye LS6 vokste til 6,7 liter og 535 hestekrefter, men Chevrolet sparer fortsatt drivstoff på gammeldags vis
Ingen så dette komme: mens alle andre satser på turbo og hybrider, gikk Chevrolet motsatt vei. Slagvolumet til Corvettes grunnleggende V8 vokste fra 6,2 til 6,7 liter, og effekten hoppet til 535 hestekrefter. Samtidig beholdt de et virkelig uvanlig triks for å spare drivstoff. Den nye LS6 kan slå av halvparten av sylindrene — ved rolig kjøring fungerer 2027-modellen av Corvette Stingray i praksis som en firesylindret bil.
LS6 bruker systemet Active Fuel Management. Det kobler ut et fast sett på fire sylindre ved lav belastning, og kobler umiddelbart inn alle åtte igjen så snart du trykker på gasspedalen. Chevrolet valgte bevisst å ikke gå over til det mer avanserte Dynamic Fuel Management, som brukes på enkelte andre V8-motorer fra GM-konsernet og kan variere antall aktive sylindre langt mer fleksibelt.
Selve motoren er blitt merkbart mer alvorlig enn den forrige LT2. Den atmosfæriske LS6 yter 535 hestekrefter og 705 Nm, har et kompresjonsforhold på 13,0:1 og kombinerer direkte og indirekte innsprøytning. Chevrolet kaller den den kraftigste standardmotoren i Corvettes historie. Ingen turbo, ingen hybridassistanse — bare mer slagvolum og smartere elektronikk.
Ingeniørene innrømmer åpent at økningen i slagvolum lot seg kombinere med bevart drivstofføkonomi og reduserte utslipp — takket være det nye drivstoffsystemet, den høye kompresjonen og den elektroniske styringen. Fremgangen er merkbar selv uten turbo. Den forrige 6,2-liters LT2 ga opptil 495 hestekrefter med ytelseseksosanlegget, så den nye LS6 er omtrent 8 % kraftigere — nesten nøyaktig like mye som slagvolumet økte med. Tilfeldig? Neppe.
Basismodellen Stingray passerte samtidig for første gang 200 mph — rundt 322 km/t. Selve teknologien for sylinderavkobling er ikke ny for Corvette: AFM ble allerede brukt på de tidligere V8-motorene LT1 og LT2. Det nye ligger et annet sted — Chevrolet beholdt en relativt enkel løsning selv ved overgangen til sjette generasjon Small Block, i stedet for å komplisere alt med DFM.
Tidligere meldte Tarantas.news at GM, etter Spark EUV, Captiva EV og Captiva PHEV, forbereder Chevrolets neste steg fra Kina. Produsenten har ennå ikke navngitt den eksakte modellen, men dømt etter en uttalelse fra sjefen for GM South America ser en kunngjøring ut til å nærme seg.