Mer kraft, mindre rekkevidde — kompromisset ved hybrid-Land Cruiseren som ingen så komme
Hybrid-Land Cruiser 300 yter 341 kW og 790 Nm, men en mindre tank koster den 256 km rekkevidde sammenlignet med dieselen.
Hybrid-Toyota Land Cruiser 300 har endelig fått et solid effektløft. Men det har sin pris — og prisen er rekkevidde. I australsk spesifikasjon nøyer Performance Hybrid seg med en 98-liters tank og bruker 10,0 l/100 km, mens den vanlige diesel-LC300 har med 110 liter drivstoff og bruker bare 8,9 l/100 km. På papiret: rundt 980 km for hybriden mot 1236 km for dieselen. Tohundreogfemtiseks kilometer er ingen bagatell hvis du skal lenger enn til nabobyen.
Det er én nyanse som bør avklares med én gang: for hybridversjonen oppgis av og til et annet tall — beregnede 516 miles, altså rundt 830 km. Men regner man ærlig — 98 liter ved 10,0 l/100 km —, ender man nærmere 980 km. Det lavere tallet undervurderer altså hybridens reelle rekkevidde med rundt 150 km. Konklusjonen endrer seg likevel ikke: dieselen klarer fortsatt å kjøre rundt 21 % lenger mellom hver fylling.
Og dette er poenget å forstå: Toyota har aldri prøvd å gjøre dette drivverket sparsommelig. Den australske Performance Hybrid kombinerer en dobbeltturboladet bensin-V6 med en elektromotor — og yter 341 kW, rundt 464 hestekrefter, pluss 790 Nm dreiemoment. Selskapet sier rett ut at i-Force Max-systemet ble utviklet for trekkraft, akselerasjon, tilhengerkjøring og sikker terrengkjøring. Drivstofføkonomi var rett og slett ikke en del av regnestykket.
Sammenligningen med dieselen viser dette tydelig. Den elektrifiserte LC300 har 114 kW og 90 Nm mer — men betaler for det med større appetitt. Batteriet og hybridutstyret reduserte samtidig volumet på drivstofftanken — det er hele hemmeligheten bak paradokset «kraftigere, men tørstere». Uavhengige australske tester bekrefter de samme oppgitte verdiene: 98 liter og 10,0 l/100 km — ingen markedsføringsavrunding.
Da modellen ble lansert, la ikke Toyota skjul på det: dette er en «ytelses»-hybrid, ikke en sparsommelig hybrid. I den australske modellrekken er den forbeholdt de øverste utstyrsnivåene — GR Sport og Sahara ZX. Hensikten med denne versjonen er enkel: maksimal trekkraft og umiddelbar respons, uten å gi slipp på den 3500 kg tunge tilhengervekten. Alt annet kommer i andre rekke.
Dermed blir valget mellom de to LC300-versjonene uvanlig for Toyota å være. Performance Hybrid passer dem som verdsetter kraft og respons fra drivverket her og nå. Dieselen forblir det langt mer logiske valget for lange turer og ekspedisjoner, der avstanden mellom fyllestoppene veier tyngre enn akselerasjonstall. Én ting til: tank- og forbrukstall er bare rettferdige å sammenligne innenfor samme marked — på andre versjoner av Land Cruiser 300 varierer drivstofftankens kapasitet.