Samme Model Y, enorme kjørelengder og likevel helt ulik batterialdring
To Model Y med svært høy kjørelengde viser vidt forskjellig batterihelse, og hurtiglading alene forklarer ikke gapet.
Man skulle tro at lite hurtiglading skåner batteriet. Men to Tesla Model Y med svært høy kjørelengde viser et helt annet bilde — og forskjellen er slående. Amerikaneren Branden Flasch kjøpte en Model Y Long Range AWD fra 2023 som hadde kjørt rundt 180 000 km på omtrent tre år. Teslas innebygde batterihelsetest viste bare 77 % gjenværende kapasitet. Med andre ord hadde batteriet mistet omtrent 23 % sammenlignet med utgangspunktet.
Det mest interessante lå i ladehistorikken. Bare rundt 2 MWh kom fra raske DC-ladere, mens bilen hadde fått mer enn 40 MWh via AC-lading. Dermed er det vanskelig å forklare den tydelige slitasjen med hyppige besøk på Supercharger alene. Tredjepartsappen Tessie var faktisk litt mer optimistisk og anslo batterihelsen til 80,95 %.
Så kommer den avgjørende kontrasten. En annen Model Y var tidligere undersøkt etter 203 000 km i taxitjeneste — og batteriet hadde fortsatt rundt 89 % av kapasiteten igjen. Flere kilometer, langt fra skånsom bruk, og likevel et klart friskere batteri. Det viser hvorfor kjørelengde alene sier overraskende lite om den reelle tilstanden til en brukt elbil.
En Recurrent-studie av rundt 13 000 Tesla-biler svekker også den enkle teorien om at hurtiglading alltid gir raskere batterislitasje. Forskerne fant ingen statistisk signifikant forskjell i tap av rekkevidde mellom biler med svært høy og svært lav andel DC-hurtiglading. Det finnes likevel ingen universell forklaring: temperatur, dybden på ladesyklusene og lange perioder med høyt ladenivå kan også påvirke aldringen. Ut fra tilgjengelige data er det ikke mulig å fastslå den nøyaktige årsaken til tapet på 23 % i denne Model Y-en.