Mazda gjorde den kinesiske elbilen europeisk, men sporene er fortsatt der
El-SUV-en imponerer med stabilitet og komfort på Autobahn, men 12,4 meters snudiameter, påtrengende assistenter og digitale speil avslører kompromissene.
Kinesisk teknikk, japansk emblem og oppsett for tysk Autobahn — nå må Mazda CX-6e endelig bevise at det finnes mer bak de flotte løftene enn markedsføring. Den elektriske crossoveren har gått fra måneder med annonseringer til fullverdige europeiske tester og utstilling i showroom. På papiret er oppskriften kjent: 258 hk, bakhjulsdrift, et LFP-batteri på 78 kWh og opptil 484 km WLTP-rekkevidde. De første ordentlige kjøreturene har likevel avdekket detaljer som ikke sto i reklamespesifikasjonene.
La oss begynne med ladingen. Mazda Motor Europe oppgir nå en maksimal DC-effekt på 200 kW og rundt 24 minutter fra 10 til 80 %. I januar-materialet sto det fortsatt 195 kW. Forskjellen er liten, men interessant: den endelige europeiske spesifikasjonen er litt bedre enn den opprinnelige.
Mazda Motor Europe-president Martijn ten Brink sa: «Den nye Mazda CX-6e tar vår menneskesentrerte tilnærming inn i den elektriske tidsalderen og kombinerer fremragende design, kjøreglede og avansert teknologi på en tydelig Mazda-måte. CX-6e er utviklet gjennom tett samarbeid mellom teamene våre i Europa, Japan og Kina, og samler Mazdas styrker fra hele verden med en klar forståelse av hva europeiske kunder forventer. Med sin karakter og kjøredynamikk spesielt tilpasset europeiske veier er den et viktig tilskudd til modellutvalget vårt og enda et skritt fremover i vår flerveis tilnærming til elektrifisering.»
Det er her historien blir virkelig interessant. CX-6e fikk den første seriøse prøven av Europa-oppsettet på en tysk Autobahn. I en veitest publisert 3. september presset journalistene i Vezess den elektriske crossoveren opp i de oppgitte 185 km/t. Bilen lot seg ikke skremme av farten: testerne fremhevet stabiliteten i høy hastighet, begrenset krenging og komfortabel fjæring selv på 21-tommers hjul. Anslaget for gjenværende rekkevidde begynte heller ikke å falle brått etter de raske partiene.
Den europeiske finjusteringen fjernet likevel ikke alle kompromissene i den kinesiske arkitekturen. Snudiameteren er hele 12,4 m — i byen merkes størrelsen raskt. Filholder og hastighetsvarsling ble også vurdert som for påtrengende. De digitale speilene i Takumi Plus fikk enda skarpere kritikk: kamerabildene gjorde det vanskeligere å vurdere avstanden til biler ved siden av. Teknologisk? Ja. Bedre enn et vanlig speil? Det er fortsatt et åpent spørsmål.
I Tyskland koster CX-6e fra 49 990 € i Takumi-utgave og fra 52 990 € som Takumi Plus.
Mazda har altså tydeligvis brakt mer til Europa enn bare en kinesisk elektrisk crossover med nytt merke. De første kjøreturene viser at understellet faktisk er justert på nytt for raske europeiske veier, og på Autobahn merkes arbeidet. Men i byen minner snudiameteren, grensesnittene og enkelte elektroniske hjelpere raskt om hvor grunnarkitekturen kommer fra. Nå gjenstår det viktigste spørsmålet: hvor god er CX-6e i vanlig hverdagsbruk, borte fra en pressepresentasjon? Uavhengige tester av forbruk og reell rekkevidde må gi svaret, for på den korte presentasjonsruten kunne dette ennå ikke måles objektivt.