Mer kraft, lavere forbruk — Hyundai snur Elantra Hybrid-oppskriften på hodet
Den nye hybriden klarer 21,2 km/l i Korea, og selv med 18-tommershjul er den mer økonomisk enn forgjengeren.
Hyundai har klart et sjeldent kunststykke: Nye Elantra Hybrid har fått 16 hk mer og bruker samtidig merkbart mindre drivstoff. Med identiske 17-tommershjul er gevinsten nesten en halv liter per 100 km. Den sertifiserte verdien i Sør-Korea er 21,2 km/l, omtrent 4,72 l/100 km, mot 19,2 km/l eller 5,21 l/100 km for forgjengeren. Målt i den opprinnelige koreanske enheten øker effektiviteten med 10,4 %. Og dette er ikke lenger et foreløpig anslag.
Da Hyundai åpnet bestillingene på åttende generasjon Avante i august, snakket selskapet bare om rundt 10 % bedre drivstofføkonomi. Priser, mål og de første spesifikasjonene var allerede offentliggjort, men hybriden var fortsatt i ferd med å fullføre sertifiseringen. Nå er ventetiden over: det endelige offisielle tallet er klart.
Det mest interessante resultatet kommer med de større hjulene. Utgaven med 18-tommersfelger er sertifisert til 19,9 km/l, omtrent 5,03 l/100 km. Resultatet er nesten paradoksalt: Nye Elantra Hybrid på 18-tommershjul er mer drivstoffgjerrig enn den forrige bilen på 17-tommershjul, som hadde 5,21 l/100 km. Det viser hvor grundig Hyundai har bygget om hybridsystemet.
Under panseret sitter tredje generasjon Smartstream 1.6 GDI, en elektrisk drivmotor på 45 kW og et batteri på 1,49 kWh. Systemeffekten øker fra 141 til 157 hk. Hyundai har tatt i bruk et topplokk med integrert eksosmanifold, en regulerbar oljepumpe, høyere effektivt kompresjonsforhold og direkteinnsprøytning med trykk opptil 350 bar. Ifølge produsenten gir motorendringene alene rundt 2,9 % bedre effektivitet. Den offisielle koreanske spesifikasjonen bekrefter også 45 kW-motoren og den sekstrinns DCT-girkassen.
Det er likevel en felle i sammenligningen med den amerikanske Elantra. Dagens 2026-modell i USA har en EPA-rating på opptil 54 mpg, men den kan ikke sammenlignes direkte med de koreanske 21,2 km/l fordi testmetodene er forskjellige. Derfor er det fortsatt for tidlig å slå fast at åttende generasjon er mer økonomisk enn USA-versjonen. Det neste virkelig viktige tallet kommer når spesifikasjonene for den nye Elantra i Nord-Amerika og dens egne EPA-verdier publiseres.