Etter ni år nekter Lexus LS fortsatt å forlate scenen
Lexus LS bytter ikke generasjon, men får stivere karosseri, REDS-demping og ny kalibrering av AVS og EPS. I Japan er det nå hybridmodellen LS500h som står igjen i sentrum.
Ni år i produksjon — og Lexus LS nekter fortsatt å pensjonere seg. Generasjonen er den samme, men Lexus har gjort en merkbar jobb med understellet på flaggskipet. Fra 10. september selges den oppdaterte sedanen i Japan fra 14,14 millioner yen. Den mest interessante nyheten skjuler seg inne i karosseriet: ingeniørene har forsterket midttunnelen ytterligere og tatt i bruk REDS-systemet på de bakre avstiverne.
Hva gjør REDS? Det er en dempende konstruksjon som bruker termoherdende harpiks. Den er lagt på avstivere rundt bakhjulsopphenget og bagasjerommet for å redusere høyfrekvente vibrasjoner. Samtidig er den adaptive AVS-fjæringen og den elektriske EPS-servostyringen kalibrert på nytt. Målet høres enkelt ut, men er vanskelig å få til: mer naturlige styrereaksjoner og mindre nikk og krenging i den tunge sedanen.
For LS er dette ingen revolusjon, bare neste kapittel i en årelang finjustering av den samme plattformen. Allerede ved oppdateringen i 2023 økte Lexus karosseristivheten for skarpere reaksjoner og la blant annet til en avstiver ved radiatoren. Nå har arbeidet flyttet seg til midttunnelen og de små vibrasjonene. Det handler mindre og mindre om enkeltkomponenter — og mer og mer om hvordan bilen faktisk føles.
Utvendig er endringene enklere å oppdage. På hekken erstattes det gamle emblemet av en stor LEXUS-logo. Panoramataket kan nå bestilles til hele modellrekken, mens en fremre nettingdeflektor skal redusere vindstøy når taket er åpent. Executive-utgaven får dessuten flere interiørfarger som kan kombineres med dekorative glasspaneler slipt i Kiriko-stil.
Den større endringen ligger likevel i modellutvalget: bensinmodellen LS500 har i praksis forlatt scenen. På Lexuss japanske nettsted er den allerede merket som utgått, slik at LS500h med 3,5-liters V6 og hybridsystem blir stående i sentrum. Den oppdaterte offisielle prislisten starter på 14,14 millioner yen for bakhjulsdrevne LS500h F SPORT og går opp til 18,05 millioner yen for firehjulsdrevne EXECUTIVE.
Oppdateringen 10. september gjelder likevel dagens LS, ikke den fremtidige familien som Lexus allerede forsøker å tenke langt mer radikalt rundt. Med LS Coupe Concept eksperimenterer merket med en helt annen tilnærming til interiør og materialer. Dermed fremstår oppdateringen i 2026 først og fremst som en bevisst forlengelse av livet til femte generasjon — ingen stor designrevolusjon, men grundig arbeid med karosseri og understell. Dette flaggskipet har tydeligvis ikke sagt sitt siste ord.