Når elektrisk koster som diesel, blir valget av Musso plutselig vanskeligere
I Storbritannia havner elektriske Musso nesten på samme pris som diesel. Når prisen slutter å avgjøre, blir trekking, nyttelast, skatt og lading langt viktigere.
KGM har gjort noe med Musso EV som nesten virker utenkelig i markedet for elektriske pickuper: prisgapet mot diesel er i praksis borte. I Storbritannia starter elektriske Musso på £39 995, inkludert VAT og et statlig tilskudd på £5 000. Den vanlige diesel-Musso starter på £32 980 uten VAT, så når avgiften legges til blir forskjellen nesten symbolsk.
Og det er her det blir virkelig interessant. Hva velger en kjøper når elektrisk drivlinje ikke lenger krever flere tusen pund ekstra? Plutselig er ikke prisen hovedargumentet.
Musso EV har et batteri på 80,6 kWh og kan kjøre opptil 235 miles, rundt 378 km etter WLTP. Den elektriske pickupen kan trekke opptil 2,3 tonn og frakte omtrent 690 kg. DC-hurtiglading med opptil 120 kW kan fylle tilbake en betydelig del av energien på omtrent 36 minutter.
Men det er altfor tidlig å avskrive diesel. Den vanlige Musso kan trekke opptil 3,5 tonn og laste mer enn ett tonn. For tungt arbeid hver dag er forskjellen enorm. Elversjonen spiller på en annen bane — der maksimal nyttelast bare trengs av og til.
Så kommer skatten inn i bildet. Etter endringen i britiske regler er de fleste nye pickuper med dobbeltkabin blitt langt mindre attraktive som firmabil. For elbiler er situasjonen annerledes: KGM oppgir en Benefit-in-Kind-sats på rundt 4 % for Musso EV i 2026/27 og en skattebelastning fra omtrent £30 i måneden.
Det er derfor ikke rart at også flåter og småbedrifter ser på Musso EV, ikke bare privatkunder. Da handler regnestykket mindre om utslipp og mer om penger. Den elektriske pickupen går fra å være et dyrt grønt alternativ til et verktøy for å senke de totale driftskostnadene.
Resultatet er et interessant paradoks: Musso EV trenger ikke å erstatte diesel-Musso helt. Begge beholder sine styrker. Diesel vinner på trekkapasitet og nyttelast, mens elversjonen svarer med lavere driftskostnader, skattefordeler og enklere bykjøring.
Det er nettopp dette som gjør KGMs eksperiment så interessant. Så lenge en elektrisk pickup er merkbart dyrere, ser kjøperen først på prislappen. Når forskjellen forsvinner, blir spørsmålet «diesel eller elektrisk» straks praktisk. Hvor mye må du trekke? Hvor langt kjører du hver dag? Har du enkel tilgang til lading? Da begynner det virkelige valget.