Tre fabrikker bytter rolle mens Nissan jakter én million biler årlig
Nissan gir de gjenværende japanske fabrikkene tydelige roller og sikter langsiktig mot rundt 1 million biler i året.
Nissan er ferdig med bare å krympe produksjonsnettet sitt. Nå begynner den mer risikable delen av planen: De japanske fabrikkene som blir igjen, må levere langt mer. Selskapet gir dem tydelige spesialroller og setter seg et ambisiøst langsiktig mål på rundt 1 million biler i året. Til sammenligning produserte Nissan 557 576 biler i Japan fra april 2025 til mars 2026. Gapet er enormt, og det kan ikke lukkes bare ved å flytte modeller mellom fabrikker.
Den største endringen kommer ved Tochigi-fabrikken. Nissan vil gjøre anlegget til et teknologisenter: Én linje fortsetter å bygge Fairlady Z og Skyline, mens en annen konsentrerer seg om elbiler og flerbruksbiler som Leaf og Ariya. Men den mest interessante flyttingen kommer senere. På mellomlang sikt skal Serena flyttes fra Nissan Motor Kyushu og Elgrand fra Nissan Shatai Kyushu til Tochigi. Nissan samler dermed flere viktige modellfamilier under samme tak.
Nissan Motor Kyushu får et helt annet oppdrag: Fabrikken skal bli et globalt senter for modeller i B- og C-segmentet. Når bilproduksjonen i Oppama opphører, flyttes Note, Note Aura og Kicks dit. De får følge av en ny global B-segmentmodell som Nissan fortsatt holder hemmelig. En annen linje fortsetter å produsere Rogue og X-Trail. Nissan Shatai Kyushu skal på sin side konsentrere seg om rammebaserte kjøretøy og lette nyttekjøretøy som Patrol, Armada, Infiniti QX80 og Caravan.
At bilproduksjonen i Oppama skal ta slutt, er ikke lenger noen overraskelse. Nissan kunngjorde allerede i juli 2025 at kjøretøyproduksjonen ved anlegget skulle stanse innen utgangen av regnskapsåret 2027, og at programmene skulle flyttes til Kyushu. Nå er spørsmålet et annet: For første gang viser selskapet i detalj hvordan produksjonskartet i Japan skal se ut etter flyttingen.
Det finnes allerede et første tegn på at nedgangen i Japan kan ha stoppet opp. I juli 2026 produserte Nissan 55 101 biler i landet, 7,2 % mer enn året før. Eksporten fra Japan økte samtidig med 6,5 % til 31 222 biler. Det er fortsatt langt opp til et årlig tempo på 1 million kjøretøy, men logikken i den nye strategien er tydelig: De japanske fabrikkene skal ikke bare betjene hjemmemarkedet, men også eksporten langt mer offensivt.
Nå kommer delen som virkelig teller: gjennomføringen. De viktigste kontrollpunktene blir den faktiske flyttingen av Note, Note Aura og Kicks fra Oppama, overføringen av Serena og Elgrand til Tochigi og lanseringstidspunktet for den mystiske globale B-segmentmodellen. Nissan har ennå ikke sagt når den japanske produksjonen skal nå 1 million biler i året. Det er fortsatt et langsiktig mål. Derfor vil de neste årene vise om denne omleggingen blir starten på et comeback eller bare neste fase i et stort spareprogram.