Scania stabler batterier bak førerhuset og bryter 720 km-grensen
Scania flytter ekstra batterier bak førerhuset og øker rekkevidden til 720 km. Nå blir den virkelige MCS-ladetiden det store spørsmålet.
Scania har nettopp løftet lista for elektriske lastebiler i langtransport: den nye batterielektriske trekkvognen skal klare opptil 720 km uten lading. Til sammenligning oppgir den globale siden for Scanias elektriske modellutvalg i dag maksimalt 560 km. Det er en økning på opptil 160 km, eller nesten 29 %. Men det mest interessante er ikke selve tallet. For å få til spranget har Scania plassert ekstra batterier på et sted få ville ventet — rett bak førerhuset.
I en typisk konfigurasjon monteres to MP20-pakker der, med en samlet installert kapasitet på rundt 356 kWh. De arbeider sammen med batteriene under førerhuset og på chassiset. Det finnes likevel et viktig forbehold: Scania oppgir ikke total kapasitet for hele systemet som gir 720 km rekkevidde. Derfor ville det være feil å bare legge disse 356 kWh til tallene for tidligere versjoner.
Hvorfor bygge en batterivegg bak førerhuset i det hele tatt? Svaret er praktisk: trekkvognen skal fungere i ekte europeisk logistikk, ikke bare levere et imponerende rekordtall. 6x2*4-versjonen er fortsatt kompatibel med standard semitrailere selv når hele vogntoget er lengre enn 16,5 meter. Den nye IVD-fronten skal samtidig bedre effektiviteten: Scania oppgir opptil 3 % lavere energiforbruk, avhengig av konfigurasjon og driftsforhold.
Men 720 km er bare halve regnestykket. Den andre halvdelen er lading. Den nye konfigurasjonen er laget for MCS, men Scania har ennå ikke oppgitt nøyaktig ladeeffekt eller hvor lang tid det tar å fylle energi på 720-km-versjonen. Dermed står det viktigste spørsmålet i langtransport fortsatt ubesvart: hvor mye tid vil lastebilen faktisk bruke ved ladestasjonen?
Og Scania kan ikke slappe av. Den tidligere MAN eTGX hadde opptil 570 km rekkevidde i spesifikasjonene, mens den nye 6x2-versjonen som ble presentert for IAA Transportation nå lover de samme 720 km. To produsenter angriper dermed nesten samtidig den samme psykologiske grensen. Tallet er likt, men den tekniske veien dit er forskjellig.
Mercedes-Benz velger igjen en annen løsning. eActros 600 Lowliner med tre batteripakker er beregnet for rundt 500 km uten mellomlading, mens støtte for MCS-megawattlading skal komme til Lowliner senere. Derfor er Scanias opplegg spesielt interessant: opptil 720 km rekkevidde, kompatibilitet med en standard semitrailer og mulighet til å tilpasse batterikapasiteten til den konkrete ruten. Konkurransen i elektrisk langtransport handler ikke lenger bare om hvorvidt turen kan gjennomføres, men om hvem som klarer den med færrest kompromisser.