Plug-in-hybridene har lenge blitt sett på som det perfekte mellomsteget mot elbiler, siden de kombinerer elektrisk fremdrift med en forbrenningsmotor. Nye data viser imidlertid at deres faktiske effektivitet er betydelig dårligere enn offisielle påstander, noe som reiser alvorlige spørsmål om deres miljøprofil.

Reelt drivstofforbruk viser seg å være mye høyere

Forskning fra europeiske institusjoner viser at disse bilene i gjennomsnitt bruker rundt 5,9 liter per 100 kilometer i praksis. Det er omtrent tre ganger høyere enn de offisielle tallene fra sertifiseringstestene. I realiteten bruker mange eiere disse bilene som konvensjonelle bensinmodeller.

Kjerneproblemet er begrenset elektrisk kjøring. Eiere bruker typisk elektrisk modus i bare 27–31 % av reisene, og støtter seg på forbrenningsmotoren resten av tiden. Under slike forhold blir det nesten umulig å oppnå den annonserte effektiviteten.

Premiumsegmentet gir dårligst ytelse

Avstanden er mest tydelig hos større og dyrere modeller. SUV-er og forretningssedaner brukes ofte som firmabiler, men lades uregelmessig til tross for at de har batterikapasitet. Dette undergraver effektiviteten deres og gjør fordelene deres i stor grad teoretiske.

Selv med regelmessig lading forblir de reelle utslippene og forbruket langt over laboratorieresultatene. Denne vedvarende avviket understreker systematiske svakheter i dagens testmetodikk.

Fremtiden for hybridene er usikker

Myndighetene reagerer allerede på disse funnene. Den europeiske unionen strammer inn reglene for utslippsberegninger, men selv reviderte standarder kan fortsatt avvike betydelig fra reell ytelse. Samtidig gjør økende drivstoffpriser det stadig dyrere å kjøre med forbrenningsmotorer.

Plug-in-hybridene står nå i en utfordrende posisjon. De er designet som et kompromiss, men klarer ofte ikke å levere forventede besparelser i praksis. Denne realiteten styrker interessen for helt elektriske kjøretøy og kan føre til en raskere utfasing av mellomløsninger i årene som kommer.