15:03 29-01-2026

Zeekr 7GT: europejska premiera elektrycznego shooting brake

Zeekr szykuje się do dużego debiutu na europejskim rynku. Pierwszym sygnałem było zauważenie prototypu modelu 7GT na drogach w okolicach Barcelony. Ten elektryczny shooting brake, mierzący blisko pięć metrów długości, ma za zadanie rzucić wyzwanie segmentowi, w którym dominują Mercedes-Benz CLA, Volkswagen ID.7 oraz NIO ET5. Pojawienie się zamaskowanego pojazdu na hiszpańskich drogach potwierdza, że europejska premiera modelu jest już blisko.

Napęd i możliwości techniczne

Zbudowany na architekturze 800 V, Zeekr 7GT oferuje jedno z najszybszych ładowań na rynku. Przy mocy szczytowej 480 kW może on odzyskać do 340 km zasięgu w zaledwie dziesięć minut w rzeczywistych warunkach. Wersja z akumulatorem LFP potrzebuje trzynastu minut na naładowanie od 10% do 80%, podczas gdy wariant NCM wymaga szesnastu minut.

Trzy wersje tworzą szeroką gamę. Napędzany tylną osią Core z baterią 75 kWh oferuje zasięg 519 km w cyklu WLTP. Long Range z akumulatorem 100 kWh zapewnia 655 km, a flagowy Privilege z dwoma silnikami rozwija moc 646 KM i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,3 sekundy.

Design i pozycjonowanie

Format shooting brake podkreśla dynamiczny charakter auta. Długość 4,817 metra i rozstaw osi 2,9 metra tworzą wydłużoną linię dachu, niską sylwetkę i szerokie proporcje. Projekt oświetlenia, schowane klamki oraz opływowe zderzaki poprawiają efektywność aerodynamiczną, co ma kluczowe znaczenie dla maksymalizacji zasięgu przy szybkim ładowaniu.

Na podstawie pojazdów testowych widać, że wersja europejska nie ma modułu LiDAR, który występuje w chińskim modelu 007 GT. To sugeruje dostosowaną konfigurację systemów wspomagania kierowcy do wymogów unijnych.

Ceny i plany rynkowe

Ceny ogłoszone na Brussels Auto Show pozycjonują model jako jeden z najbardziej przystępnych premium samochodów elektrycznych w swojej klasie. Wersja podstawowa zaczyna się od 45 990 euro, Long Range od 50 990 euro, a topowy Privilege od 57 490 euro. W Hiszpanii oczekuje się podobnej strategii cenowej, choć potencjał auta może być ograniczony przez infrastrukturę. Tylko niewielka liczba stacji ładowania obsługuje obecnie prędkości powyżej 300 kW.