07:00 09-02-2026

Jak szybkie ładowanie wpływa na degradację baterii w pojazdach elektrycznych

Kluczowym czynnikiem wpływającym na degradację baterii w pojazdach elektrycznych okazuje się nawyk, z którego kierowcy mogą zrezygnować. Badanie firmy analitycznej Geotab, obejmujące ponad 22 700 EV z 21 modeli, wykazało, że akumulatory tracą pojemność szybciej, gdy regularnie ładowane są na stacjach DC o mocy przekraczającej 100 kW.

Zgodnie z danymi, pojazdy, które korzystały z ultraszybkiego ładowania w ponad 12% wszystkich sesji, traciły średnio około 2,5% pojemności rocznie. W przypadku rzadszego używania takich stacji degradacja wynosiła około 1,5% rocznie. Dla porównania, ładowanie na mniej wydajnych stacjach, w tym Level 2, skutkowało niemal o połowę mniejszym zużyciem baterii. Badacze podkreślają, że nie ma potrzeby całkowitego unikania szybkiego ładowania.

Średnia degradacja baterii EV wynosi około 2,3% rocznie, niezależnie od metody ładowania. Lżejsze pojazdy tracą średnio około 2% pojemności rocznie, podczas gdy cięższe modele i vany mogą tracić do 2,7%. Co ciekawe, po pierwszych dwóch latach użytkowania – gdy spadek pojemności jest najbardziej zauważalny – baterie zwykle stabilizują się i tracą około 1,4% rocznie.

Im bardziej kierowca polega na stacjach o wysokiej mocy, tym szybciej ten proces postępuje. Temperatura otoczenia, wiek baterii i jej skład chemiczny również odgrywają dodatkową rolę. Mechanizm degradacji obejmuje płytkowanie litu, gdzie jony nie mają czasu na równomierne rozłożenie się wewnątrz akumulatora podczas zbyt szybkiego ładowania, co zmniejsza dostępną pojemność.

Baterie LFP są pod tym względem bardziej odporne niż akumulatory NMC, ale nie są całkowicie odporne na przyspieszone zużycie. Badanie wykazało również, że EV użytkowane w gorącym klimacie tracą pojemność około 0,4% szybciej. Niskie temperatury również są ryzykowne: ładowanie w temperaturach poniżej zera bez wstępnego podgrzania może spowodować nieodwracalne uszkodzenie baterii.

Tymczasem badanie obala popularny mit dotyczący ścisłych zakazów ładowania do 100% lub rozładowywania poniżej 20%. Podwyższone zużycie zaobserwowano tylko w pojazdach, które niemal stale pozostawały w tych ekstremalnych zakresach. W normalnym użytkowaniu nowoczesne systemy zarządzania baterią skutecznie chronią akumulator.

Szybkie ładowanie nie jest wrogiem pojazdów elektrycznych, ale uczynienie z niego codziennego nawyku nie jest mądre. Korzystanie ze stacji DC podczas długich podróży jest w porządku, ale do codziennego ładowania znacznie rozsądniej jest wybrać łagodniejszy tryb – wasza bateria podziękuje wam za to za kilka lat.