18:21 14-04-2026

Nowy Mercedes EQS: 800-woltowa architektura i ładowanie do 350 kW

Nowy EQS debiutuje z zupełnie nową 800-woltową architekturą elektryczną, możliwością szybkiego ładowania prądem stałym do 350 kW oraz nowym systemem operacyjnym MB.OS. Po raz pierwszy w seryjnym pojeździe niemieckiego producenta pojawia się system sterowania przez drut – steer-by-wire. W Niemczech zamówienia można składać od ceny 94 403 euro.

Mercedes podaje, że ponad jedna czwarta komponentów EQS-a została opracowana od nowa, przeprojektowana lub specjalnie ulepszona na potrzeby tej aktualizacji. To znacznie wykracza poza typowy facelifting – to właściwie nowy samochód w tym samym nadwoziu.

Zasięg w cyklu WLTP dla wersji EQS 450+ wynosi teraz 926 km. Poprawa wynika z przejścia na technologię 800 V. Nowa architektura umożliwia ładowanie baterii z mocą do 350 kW, co według Mercedesa pozwala dodać nawet 320 km zasięgu WLTP w zaledwie 10 minut.

Na stacjach 400-woltowych bateria inteligentnie dzieli się na dwie wirtualne połowy, z których każda ładuje się z mocą do 175 kW. To sprytne rozwiązanie, które utrzymuje wysokie prędkości ładowania nawet na starszej infrastrukturze.

Użyteczna pojemność baterii wzrosła z 118 do 122 kWh przy zachowaniu tych samych wymiarów fizycznych. Mercedes osiągnął to, przechodząc na kompozytowe anody z krzemionki i grafitu, które zwiększają zarówno gęstość energii wagową, jak i objętościową. Zmniejszono również zawartość kobaltu.

Moc hamowania rekuperacyjnego wynosi teraz do 385 kW – to wzrost o 33%. Mercedes twierdzi, że to wystarczy, aby poradzić sobie z prawie wszystkimi codziennymi sytuacjami hamowania bez użycia hamulców tarczowych.

Mercedes wprowadził też nową, podstawową wersję EQS 400 o mocy 270 kW i baterii 112 kWh, wycenioną w Niemczech od 79 330 euro netto (około 94 403 euro z VAT). To czyni go bardziej konkurencyjnym wobec BMW i7, które w USA zaczyna się od 107 250 dolarów i ma znacznie niższy szacowany zasięg EPA – 311 mil.

Firma potwierdza, że nowy EQS będzie korzystał z systemu sterowania przez drut. Ta technologia usuwa fizyczne połączenie między kierownicą a kołami przednimi, zastępując je sygnałami elektronicznymi. Mercedes mówi, że system pozwala na płaską kierownicę, co uwalnia miejsce w kabinie, poprawia widoczność wyświetlaczy kierowcy i ułatwia wsiadanie oraz wysiadanie.

System steer-by-wire nie będzie dostępny od premiery – Mercedes zapowiada, że pojawi się kilka miesięcy po wprowadzeniu na rynek. Współpracuje on z 10-stopniowym układem kierowania tylnej osi EQS-a i ma redundantne ścieżki sygnałowe dla bezpieczeństwa. Nawet w przypadku bardzo mało prawdopodobnej całkowitej awarii systemu, kierowanie tylnej osi i indywidualne hamowanie kół za pomocą systemu kontroli stabilności utrzymują sterowność.

Nowy EQS działa na systemie operacyjnym Mercedes-Benz (MB.OS) – tej samej platformie, która zadebiutowała w CLA. MB.OS integruje i kontroluje wszystkie funkcje pojazdu oraz łączy się z chmurą Mercedes-Benz Intelligent Cloud w celu aktualizacji over-the-air.

Asystent wirtualny MBUX korzysta teraz ze sztucznej inteligencji od Microsoftu i może obsługiwać złożone, wieloetapowe dialogi. 141-centymetrowy MBUX Hyperscreen pozostaje standardem, a zaktualizowany interfejs MBUX Zero Layer pozwala dostosować ekran główny za pomocą folderów aplikacji, podobnie jak w smartfonie.

Nowa funkcja MBUX Surround Navigation wykorzystuje kamery i czujniki samochodu, aby wyświetlać na ekranie kierowcy mapę 3D otoczenia w czasie rzeczywistym. Pokazuje inne pojazdy, rowerzystów i pieszych – w praktyce pozwala zobaczyć to, co widzą czujniki auta.

Mercedes potwierdza, że nowy EQS będzie miał możliwość ładowania dwukierunkowego – zarówno vehicle-to-grid (V2G), jak i vehicle-to-home (V2H). Ta funkcja pojawi się jednak w przyszłej aktualizacji over-the-air, a nie przy dostawie.

Standardowy system DIGITAL LIGHT przechodzi na technologię mikro-LED, zapewniając pole świetlne o 40% większej rozdzielczości przy zużyciu energii o 50% mniejszym niż poprzedni system. Długi światła drogowe ULTRA RANGE sięga do 600 metrów.

Chmurowy system tłumienia zawieszenia AIRMATIC wykorzystuje dane Car-to-X udostępniane przez inne pojazdy Mercedesa, aby wstępnie dostosować tłumienie przed napotkaniem progów zwalniających. To szczególnie przydatne w południowej Europie i USA, gdzie takie przeszkody są powszechne.

Inne godne uwagi aktualizacje to podgrzewane pasy bezpieczeństwa (nagrzewające się do 44°C dla szybkiego komfortu w kabinie w chłodne dni), filtr HEPA wychwytujący 99,65% cząstek, podwojona do 1600 kg zdolność holowania dla modeli z napędem na tył oraz nowa opcja wnętrza bez skóry.

Program MANUFAKTUR Made to Measure oferuje teraz około 125 opcji lakieru, a system asystenta parkowania jest o 60% szybszy dzięki nowej funkcji parkowania pod kątem.