07:43 25-04-2026

Hyundai Palisade Hybrid i Elexio – dwa różne kierunki rozwoju na targach w Pekinie

Podczas targów motoryzacyjnych w Pekinie nasz korespondent uchwycił dwa ważne modele Hyundaia: dużego Palisade Hybrid i nowego elektrycznego crossovera Elexio. Reprezentują one dwie różne ścieżki rozwoju marki: klasycznego rodzinnego SUV-a przechodzącego z diesla na hybrydę oraz elektryka stworzonego specjalnie na rynek chiński, z dużym ekranem i kontrowersyjną architekturą 400 V.

Palisade na stoisku wygląda jak bezpośrednia odpowiedź na zapotrzebowanie na duże rodzinne SUV-y: kanciaste nadwozie, masywna osłona chłodnicy, pionowe oświetlenie i solidne proporcje wizualnie przesuwają go w segment premium. Główna zmiana kryje się pod maską – hybrydowy układ równoległy zastąpił diesla.

Obok niego Hyundai zaprezentował Elexio – elektrycznego crossovera opracowanego wspólnie z BAIC Motors na rynek chiński. W odróżnieniu od globalnych modeli Hyundaia, ten samochód jest bardziej dostosowany do lokalnej produkcji i zwyczajów użytkowników. Zdjęcia pokazują spokojniejszy design z gładkim przodem, pikselowym oświetleniem, czarnym dachem i prostą, niemal minimalistyczną kabiną.

Palisade Hybrid napędzany jest 2,5-litrowym silnikiem Turbo G-DI i silnikiem elektrycznym, oferując łączną moc 334 KM i moment obrotowy 460 Nm, współpracując z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Topowa wersja ma napęd na wszystkie koła, pozostałe są przednionapędowe. Wariant FWD przyspiesza od 0 do 100 km/h w około 8,1 sekundy, szybciej niż poprzedni diesel.

Palisade pozostaje dużym SUV-em: 5065 mm długości, 1980 mm szerokości, 1805 mm wysokości, rozstaw osi 2900 mm i prześwit 203 mm. Mieści do siedmiu osób, ma dwa 12,3-calowe wyświetlacze, a w wersjach z wyższej półki znajdziemy skórę Nappa, masaż kierowcy, drugi rząd z fotelami kapitańskimi, sześć portów USB-C, ładowanie bezprzewodowe oraz pakiet Hyundai SmartSense.

Elexio opiera się na elektrycznej platformie E-GMP Hyundaia, ale wykorzystuje system 400 V zamiast bardziej zaawansowanej architektury 800 V. W efekcie ładowanie od 10 do 80% trwa około 38 minut nawet na szybkiej ładowarce. Wizualnym akcentem kabiny jest 27-calowy wyświetlacz rozciągający się na prawie całą deskę rozdzielczą, a tradycyjny zestaw wskaźników zastąpiono ekranem projekcyjnym.

W Pekinie Hyundai pokazał dwa różne zakłady na przyszłość. Palisade Hybrid to dojrzała ewolucja dużego rodzinnego SUV-a: więcej mocy, mniejsze uzależnienie od diesla i nacisk na komfort. Elexio to z kolei eksperyment na rynek chiński – zaawansowany technologicznie i przyciągający wzrok, ale z wiszącymi pytaniami o ładowanie, interfejs i elektronikę. Dla Hyundaia to kluczowy moment: marka nie może już po prostu przenosić globalnych modeli do Chin; musi tworzyć samochody dostosowane do lokalnych gustów, tempa rynku i ostrej konkurencji ze strony graczy takich jak BYD, Li Auto, Aito, Zeekr i inni.