17:10 03-06-2026

BYD właśnie napisał na nowo zasady taniego elektrycznego SUV-a — i nikt nie jest gotowy

Ponad 30 000 zamówień w tydzień, ładowanie 10–97 procent w dziewięć minut i cena, przy której konkurenci wyglądają na chciwych. Nowy Atto 3 — Atto 5 na niektórych rynkach — wjechał na scenę.

Konkurenci mogą przestać udawać, że ich to nie dotyczy. Nowy BYD Yuan Plus — ten sam samochód, który większość rynków eksportowych zna jako Atto 3, a który w Nowej Zelandii i kilku innych krajach będzie sprzedawany jako Atto 5 — właśnie wjechał na scenę. Ponad 30 000 zamówień w pierwszym tygodniu w Chinach. I to dopiero początek.

To teraz najtańszy elektryczny crossover BYD z baterią Blade drugiej generacji i systemem Flash Charging 2.0. Cena startowa w Chinach: 119 800 juanów, około 15 204 euro. Od 10 do 70% w pięć minut. Od 10 do 97 w dziewięć. To nie literowka.

Crossover powstał na platformie e-Platform 3.0 Evo. Dwie baterie LFP do wyboru: 57,5 kWh i zasięg 540 km według CLTC oraz 68,5 kWh i 630 km. Długość nadwozia 4665 mm, rozstaw osi 2770 mm. Bagażnik z przodu mieści 180 litrów, główny 750. Sama matematyka mówi, że to już inny samochód niż pierwsza Atto 3.

Wszystkie wersje mają napęd na tylną oś. Moc — od 268 do 322 KM w zależności od wariantu. W standardzie: LiDAR, system asysty God’s Eye B, aktywne zawieszenie DiSus-C, wentylowane i podgrzewane fotele przednie, ładowanie indukcyjne 50 W i wyświetlacz przezierny. Jeszcze dwa lata temu taka lista należała do marek premium.

W Europie auto pojawi się nie wcześniej niż w 2027 roku. Ale gdy już dotrze, lokalni gracze w segmencie tanich elektrycznych SUV-ów będą mieli kolejny powód do bezsennych nocy. BYD ma talent — pojawia się w odpowiednim momencie z odpowiednią ceną.