Mazda nie odpuszcza spalinowemu silnikowi a nowy CX-5 to potwierdza
Kiedy wszyscy chowają silnik spalinowy do grobu, Mazda dokłada do pieca. Nowe zgłoszenie znaku towarowego w Japonii zdradza, co dalej.
Podczas gdy konkurencja pisze kolejne nekrologi silnika spalinowego, Mazda robi dokładnie odwrotnie — i właśnie rzuciła kolejną mocną wskazówkę. Japoński rejestr znaków towarowych odnotował nowe zgłoszenie: SKYACTIV-Z HEV. Nazwa jest zaklepana, a to oznacza jedno — nowy układ hybrydowy zbudowany wokół silnika SkyActiv-Z jest tuż tuż.
Według doniesień pierwsza dostanie go następna Mazda CX-5. I to nie przypadek. Crossover pozostaje kluczowym modelem marki na świecie, więc logiczne, że nowa generacja techniki hybrydowej zadebiutuje właśnie w bestsellerze. Logika jest prosta: jeśli nowy system ma się sprawdzić, niech zrobi to w aucie, które sprzedaje się najlepiej.
Sercem SkyActiv-Z jest nowy 2,5-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy. Mazda nazywa to „idealnym spalaniem” i nie żartuje: stawka idzie na ultraubogą mieszankę, maksymalną sprawność cieplną i ten szczególny charakter, za który kocha się markę. Technologia ma od pierwszego dnia spełniać normę Euro 7 oraz przyszłe wymogi Ameryki Północnej. Tłumacząc: Mazda nie zamierza przeskakiwać przeszkód po jednej.
A i to Japończykom nie wystarcza. Firma bada również pracę silnika na paliwach neutralnych pod względem emisji CO2 oraz wykorzystanie systemów zeolitowych do wychwytywania CO2 prosto ze spalin. Kiedy reszta rzuca wszystko, co ma, na elektryfikację, Mazda dalej kopie po stronie silnika spalinowego. Uparcie — ale konsekwentnie. Marka jest przekonana, że silnik tłokowy ma jeszcze sporo do powiedzenia.
W Japonii obecny CX-5 jest już dostępny w wersji mild hybrid z 2,5-litrowym silnikiem o mocy 176 KM i 237 Nm. To dopiero rozgrzewka. Pełnoprawny układ hybrydowy SkyActiv-Z spodziewany jest około 2027 roku. A gdy się pojawi, nowy CX-5 ma realne szanse wyróżnić się na tle masowych hybryd — własną konstrukcją, a nie techniką pożyczoną od sąsiadów.