Smart rozsadził własne imię, a w nagrodę dał hybrydę z zasięgiem 1810 km
Smart pokazał największy model w swojej historii. Hybryda plug-in o długości prawie pięciu metrów, 435 KM, zasięg 1810 km i cena, która wstrząśnie europejskimi rywalami.
Smart już nie jest mały. Wcale. Chiny właśnie otrzymały nowego Smarta #6 EHD — największy model w historii marki — i ten samochód nie ma już nic wspólnego z miejskim maluchem, który kiedyś definiował Smart. Przed nami fastback-liftback o długości prawie pięciu metrów, narodzony z joint venture Mercedesa-Benz i Geely.
Priorytetem nie jest tu kompaktowość. Ani nawet sportowy charakter. Liczy się zasięg. Smart #6 EHD dostał układ hybrydowy plug-in zbudowany wokół 1,5-litrowego silnika benzynowego i silnika elektrycznego. Łączna moc to 320 kW, czyli około 435 KM. Do setki samochód rozpędza się w 6,7 sekundy. Nie jest to rekord dla takiej mocy, ale #6 EHD nigdy nie próbował być sportowcem. Gra w zupełnie innej lidze.
Klienci mają do wyboru dwie baterie litowo-żelazowo-fosforanowe. Wersja z akumulatorem 20 kWh pokonuje na jednym ładowaniu do 135 km, a wariant z baterią 41,46 kWh — do 285 km według chińskiego cyklu CLTC. Z pełnym bakiem i naładowaną baterią całkowity zasięg sięga 1810 km. Deklarowane spalanie to 3,9 l/100 km. Rzeczywiste wartości będą oczywiście zależeć od stylu jazdy, poziomu naładowania i prędkości.
Teraz o cenach. Bazowa wersja 1675 Pro kosztuje około 179 900 juanów. Średnia 1810 Max — 197 900 juanów, topowa 1810 Ultra — 217 900 juanów (to ceny promocyjne na start sprzedaży, oficjalne cenniki są nieco wyższe). Na tle europejskich hybryd podobnej wielkości #6 EHD wygląda jawnie tanio, choć bezpośrednie porównanie rynków nigdy nie pokazuje całej prawdy.
Pod względem wymiarów #6 EHD bliżej do segmentu biznesowego niż do dawnych miejskich modeli marki. Długość: 4906 mm, szerokość: 1922 mm, wysokość: 1508 mm, rozstaw osi: 2926 mm. Stylistykę narysował globalny zespół Mercedesa-Benz: opadająca sylwetka, schowane klamki, ramki drzwi bez ramek i obecność, której dekadę temu nikt by się po Smarcie nie spodziewał.
Wyposażenie technologiczne też skrojono pod chińskiego nabywcę. Na pokładzie lidar, około 30 czujników, pakiet wspomagania kierowcy Geely Afari Smart Driving, 25,6-calowy AR-HUD i asystent głosowy Doubao AI od ByteDance. W Chinach taki zestaw nie jest już luksusem — to przetrwanie w walce z BYD, Geely Galaxy, Deepal i Changan.
Jedno jest pewne. Marka oficjalnie pożegnała się z dawnym wizerunkiem producenta dwuosobowych miastowiczek. Smart jest dziś chińsko-europejską metką, która sprzedaje duże, naszpikowane technologią samochody. Nostalgia za starym Smartem leży w tym samym miejscu, co sam stary Smart — w przeszłości.