Cupra właśnie wystawiła niemiecką premium-cenę za pięciocylindrowca, który dogasa
Cupra wreszcie zdradziła brytyjską cenę Formentora VZ5: od 64 495 funtów. Cztery tysiące sztuk na świecie, silnik z RS3 i dźwięk, którego wkrótce nie usłyszysz w żadnym nowym aucie.
Silnik piéciocylindrowy już prawie wymarł — a Cupra właśnie nalepiła niemiecką premium-cenę na jednego z ostatnich ocalałych. Brytyjska cena Formentora VZ5 wreszcie jest oficjalna: od 64 495 funtów OTR, czyli około 86 400 dolarów po aktualnym kursie. Pierwsze dostawy zaplanowano na czwarty kwartał 2026 roku.
Główny argument VZ5 to nie cena i nie design. To pięciocylindrowy turbo 2,5 litra wyjęty wprost z arsenału Audi Sport — ten sam, który siedzi pod maską RS 3 i poprzedniego RS Q3. Tutaj generuje 390 KM metrycznych i 480 Nm momentu, które trafiają na wszystkie cztery koła przez 7-biegową skrzynię DSG. Od zera do setki — 4,2 sekundy, prędkość maksymalna ograniczona do 250 km/h. Dla porównania, obecny RS Q3 traci na tej samej dyscyplinie całe 0,3 sekundy — to już nie niuans, to wyrok.
Produkcja zamknie się w 4000 egzemplarzach na cały świat. Brytyjska pula będzie zatem mikroskopijna. Poza Europą rachunek wygląda inaczej: w Australii VZ5 startuje od 94 994 dolarów australijskich (około 61 700 dolarów amerykańskich). Ale tam to lokalna cena rekomendowana, podczas gdy w Wielkiej Brytanii podana jest cena OTR, czyli z kosztami rejestracji.
Od zwykłego Formentora VZ5 różni się znacznie więcej niż tylko silnikiem. Nowy przedni zderzak, ostry splitter z wygrawerowanym logiem VZ5, poszerzone nadkola, bardziej agresywny tył z dyfuzorem i firmowe miedziane akcenty Cupry. W środku — fotele CUPBucket, brandowane detale i oświetlenie nastrojowe. Paleta lakierów też gra rolę drogiej wersji specjalnej: Century Bronze, Magnetic Tech, Enceladus Gray i inne odcienie matowe lub metaliczne.
Dla kupującego to dziwna, ale spójna transakcja. Za pieniądze premium-crossovera wyjeżdża nie Audi z czterema pierścieniami, tylko Cuprą. Za to z tym samym pięciocylindrowcem, który staje się rzadkością nawet wewnątrz grupy Volkswagena. Leżąca pod skorą platforma MQB Evo dzielona jest z kilkunastoma innymi modelami — od Golfa i Tiguana po Audi A3 i Skodę Octavię. Ale to właśnie VZ5 wyciska z niej maksimum emocji.
Cupra Formentor VZ5 nie jest droga dlatego, że jest praktyczniejsza od rywalek. Jest droga dlatego, że takich silników prawie już nie ma.