Najlepiej sprzedający się elektryk Chin ląduje na Wyspach, a Renault 5 powinien się bać
Geely sprowadza tego lata do Wielkiej Brytanii najlepiej sprzedającego się w Chinach elektryka. Renault 5 nigdy nie widział takiego rywala.
Geely szykuje precyzyjne uderzenie w brytyjski rynek — i celuje prosto w segment małych elektryków. Chiński gigant wysyła na Wyspy kompaktowego elektrycznego hatchbacka EX2, a sprzedaż ma ruszyć już tego lata. To trzeci model marki po crossoverze EX5 i hybrydzie plug-in Starray. Ale to właśnie EX2 ma szansę stać się prawdziwym hitem.
W Chinach ten samochód znany jest jako Xingyuan — i tam już dawno stał się fenomenem. W 2025 roku Geely sprzedała około 465 000 sztuk tego modelu, wyprzedzając nawet Teslę Model Y i Xiaomi SU7. W brytyjskiej ofercie EX2 wskoczy na pozycję miejskiego pięciodrzwiowego EV i wejdzie w bezpośrednie starcie z Renault 5, nadchodzącym Hyundaiem Ioniq 3 i Volkswagenem ID Polo.
Technika chińskiej wersji jest rozbrajająco prosta. Jeden silnik elektryczny z tyłu generuje 78 lub 114 KM. Akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy dostępny jest w pojemnościach 30,1 lub 40,2 kWh. Deklarowany zasięg to 193 lub 255 mil według chińskiego cyklu CLTC — czyli mniej więcej 311 lub 410 km. W Europie liczby WLTP niemal na pewno okażą się skromniejsze, bo CLTC jest wyraźnie bardziej pobłażliwy.
A co u rywali? Renault 5 oferuje 192 lub 252 mile w WLTP — około 309 lub 406 km. Nadchodzący VW ID Polo ma dać 204–283 mile, czyli mniej więcej 328–455 km. Geely stanie więc przed wyborem: albo dopracować parametry EX2, żeby zrównać się z europejskimi rywalami, albo zmiażdżyć ich ceną i wyposażeniem.
Cena nie została jeszcze ogłoszona — i to jest sedno całej sprawy. Jeśli EX2 wjedzie na rynek wyraźnie taniej niż Renault 5, stanie się bardzo niewygodnym rywalem dla europejskich marek. W tym segmencie design i wizerunek działają tylko do pewnego momentu. Kupujący liczą prosto: ile kosztuje auto, ile przejedzie i ile pochłonie eksploatacja.
Dla Geely brytyjski debiut to część znacznie większej ofensywy. Firma planuje wprowadzić na Wyspy 10 modeli w ciągu trzech lat i osiągnąć 100 000 sprzedaży rocznie do 2030 roku. Dla porównania: Kia potrzebowała 32 lat, żeby po raz pierwszy przekroczyć granicę 100 000 samochodów w Wielkiej Brytanii, i udało jej się to dopiero w 2022 roku. Chińczycy chcą przejść tę samą drogę w ułamku czasu.
EX2 nie jest dla Geely kolejnym elektrykiem w kolejce. To papierek lakmusowy: czy Europa jest gotowa potraktować chińskie miejskie EV poważnie — nie jak ciekawostkę, tylko jak domyślny wybór? Jeśli cena będzie odpowiednia, sprzeczka z tym małym hatchbackiem nie będzie się już toczyć na hasłach reklamowych. Będzie się toczyć na rabatach.