Elektryczny pupil Forda zawiódł przez awarię rodem z zamierzchłej mechaniki
Nie bateria i nie oprogramowanie: wał zębnika tylnego dyferencjału może pęknąć, odcinając napęd w ruchu albo pozwalając SUV-owi stoczyć się w pozycji P.
Elektryczny crossover, który przyzwyczaił właścicieli do naprawiania usterek „zdalnie”, właśnie zepsuł się tam, gdzie nikt się tego nie spodziewał — w mechanice. Ford wzywa do serwisu pierwsze Mustangi Mach-E z powodu ryzyka awarii tylnego dyferencjału. Akcja obejmuje 42 784 samochody z lat modelowych 2021–2023, zbudowane w Meksyku na rynek amerykański między 3 maja 2020 a 15 grudnia 2023 roku.
Winowajcą jest wał zębnika tylnego dyferencjału, który może nie wytrzymać zmęczenia przy zginaniu. Gdy ta część pęknie, auto może nagle stracić cały napęd w trakcie jazdy. Drugi scenariusz jest jeszcze bardziej podstępny: w położeniu P SUV potrafi ruszyć samodzielnie, jeśli kierowca nie zaciągnął hamulca postojowego. Ironia? To nie ma nic wspólnego z baterią ani oprogramowaniem. To klasyczna mechanika napędu — dokładnie to, od czego elektryk miał nas uwolnić.
Główny zespół napędowy pochodzi z meksykańskiej spółki córki BorgWarner. Ford zaczął badać usterkę w marcu 2026 roku, po awarii tylnego dyferencjału w europejskim Mustangu Mach-E z 2023 roku. Następnie firma przeanalizowała dane z rynku — i pojawiły się kolejne zgłoszenia. Jak dotąd akta wymieniają 62 roszczenia gwarancyjne, 14 raportów GCQIS, 4 raporty GCCT i 2 europejskie ostrzeżenia powiązane lub potencjalnie powiązane z wadą.
Ford nie odnotował dotąd żadnego wypadku z powodu wady — i to chyba najlepsza wiadomość. Dealerzy sprawdzą samochody i w razie potrzeby naprawią lub wymienią podzespół bezpłatnie. Zmodernizowany lub nowy dyferencjał otrzyma mocniejszy wał zębnika. Pierwsze pisma do właścicieli i leasingobiorców wyjdą zwykłą pocztą najpóźniej 17 lipca 2026 roku, a ostateczne — z gotowym rozwiązaniem — zostaną rozesłane między 28 a 31 grudnia 2026 roku.
W grupie ryzyka są samochody, których VIN zaczyna się od 3FM. Dla Mustanga Mach-E to bolesne wezwanie: model latami budował wizerunek nowoczesnego elektryka, a teraz jego właścicieli czeka nie aktualizacja zdalna, lecz staroświecka wizyta u dealera i kontrola mechaniki.
Dane akcji do protokołu: numer wezwania NHTSA to 26V415, wewnętrzny kod Forda to 26S50 (zgłoszony 30 czerwca 2026 roku). W systemie części Forda wadliwy zespół figuruje jako LJ9P-7P500-A. Regulator zapowiada, że konkretne numery VIN opublikuje na NHTSA.gov w grudniu 2026 roku.