Nawet wersja podstawowa Nexo ma teraz dodatki z górnej półki
Hyundai Nexo 2027 trafia do Korei Południowej z zaskakująco bogatym wyposażeniem – nawet bazowa wersja Modern robi wrażenie, a Prestige zyskuje ekran multimedialny dla tylnej kanapy.
Hyundai zaprezentował w Korei Południowej odświeżoną wersję wodorowego crossovera Nexo na rok modelowy 2027 – i tym razem marka wyraźnie nie oszczędzała na wyposażeniu. Podczas gdy reszta świata wciąż spiera się, czy wodór w ogóle ma przyszłość, w Hyundaiu chyba nie mają wątpliwości – i stawiają na komfort, żeby to udowodnić.
Zacznijmy od podstawy. Nawet wejściowa wersja Modern dostaje teraz kabel USB o mocy 100 W, relingi dachowe i fotele ze sztucznej skóry z dekoracyjnymi wstawkami – drobiazgi, owszem, ale to właśnie one decydują, czy samochód sprawia wrażenie „taniego”, czy nie. A na liście opcji tej wersji pojawiły się rzeczy zarezerwowane wcześniej dla wersji topowych: Built-in Cam 2 Plus, nawigacja z rozszerzoną rzeczywistością, pakiet Hyundai SmartSense, elektrycznie regulowane fotele przednie i wentylacja pierwszego rzędu.
Prawdziwa niespodzianka czeka jednak w wersji Prestige. Pojawia się tam opcjonalny system Rear Seat Smart Entertainment System – 14,6-calowy ekran FHD dla pasażerów tylnej kanapy, na którym można oglądać YouTube, Netflix i programy dla dzieci U+. Tylna kanapa Nexo zaczyna przypominać bardziej domowe kino niż wnętrze samochodu.
A teraz do cen. Po uwzględnieniu ulg podatkowych wersja Modern zaczyna się od 76,47 mln wonów, czyli około 51 400 dolarów. Exclusive kosztuje 79,37 mln wonów, czyli około 53 350 dolarów. Za topową Prestige trzeba zapłacić 83,79 mln wonów, czyli około 56 320 dolarów. Brzmi drogo – dopóki nie doliczymy dopłat. Z uwzględnieniem dotacji rządowych i lokalnych minimalna cena może spaść nawet do około 36,97 mln wonów, czyli blisko 24 850 dolarów – to niemal połowa ceny wyjściowej bez dopłat.
Dodatkowo Hyundai uruchamia dla Nexo 2027 program Nexo Easy Start: preferencyjne finansowanie, dofinansowanie kosztów tankowania wodoru i dedykowaną obsługę właściciela. Wygląda na to, że Hyundaiowi nie chodzi tylko o sprzedanie samochodu, lecz o trwałe związanie klienta z wodorowym ekosystemem marki.