Naprawa airbagu, do której nie potrzeba żadnej nowej części, tylko smaru
Skorodowane złącze może uniemożliwić zadziałanie poduszki kierowcy. Rozwiązanie Land Rovera to nie nowa część, tylko odrobina smaru antykorozyjnego.
25 005 egzemplarzy Land Rovera w Japonii trafi do serwisu, bo poduszka powietrzna kierowcy może nie zadziałać podczas zderzenia. I tu zaczyna się dziwna część: ani złącze, ani sama poduszka nie zostaną wymienione. Technicy po prostu nałożą na styki preparat antykorozyjny — i tyle. Akcja serwisowa ruszyła 14 lipca 2026 roku.
Usterka tkwi w złączu poduszki powietrznej na pierścieniu stykowym kolumny kierownicy. Wibracje wywołują mikroruchy, zużycie i korozję cierno-stykową na stykach. Opór obwodu elektrycznego rośnie po cichu. A właśnie w krytycznym momencie sygnał do zadziałania poduszki może nigdy nie dojść do celu. W japońskiej kampanii nie odnotowano dotąd ani jednej awarii czy wypadku związanego z tą wadą.
Akcja obejmuje pojazdy wyprodukowane między 21 października 2019 a 7 kwietnia 2026 roku — Discovery, Defendera 90, 110 i 130, Defendera OCTA, wersje PHEV oraz kilka odmian Range Rovera. Największy ciężar spada na Defendera: 21 360 aut, czyli 85,4% całej kampanii. Sama jedna odmiana diesla Defendera 110 to 12 029 sztuk — niemal połowa, 48,1% całości.
I Japonia nie jest tu odosobniona. W USA równoległa akcja o nazwie D120 objęła już 250 857 pojazdów Defender, Discovery i Range Rover. Inżynierowie JLR ustalili, że kontrolka airbag zapali się co najmniej 300–400 mil — czyli około 480–640 km — przed ewentualną awarią. Czasu na reakcję więc nie brakuje. Podobnie jak w Japonii, amerykański regulator nie odnotował dotąd żadnego przypadku niezadziałania poduszki, wypadku ani obrażeń.
Żadne z dokumentów nie zawiera formalnego zakazu jazdy. Ale zapalonej kontrolki airbag nie warto odkładać do najbliższego przeglądu. Właściciele aut sprowadzonych z Japonii lub USA powinni sprawdzić udział w akcji po numerze VIN dla rynku pierwotnego: opublikowany zakres numerów może obejmować także pojedyncze egzemplarze, które faktycznie nie są objęte kampanią.
W USA akcja została zarejestrowana w NHTSA pod numerem 26V389, wewnętrzny numer producenta to D120. Wysyłka listów do właścicieli rozpocznie się 7 sierpnia 2026 roku: najpierw powiadomienie tymczasowe, potem drugi list, gdy dealerzy będą gotowi do wykonania naprawy. Sposób usunięcia usterki jest identyczny w obu krajach — bezpłatne nałożenie smaru ochronnego na styki złącza poduszki powietrznej.