Range Rover przeszedł na prąd i nadal chce brudzić koła
Brytyjski luksusowy SUV porzuca silnik spalinowy, ale nie teren: 550 KM, bateria 118,5 kWh i cena od 154 070 funtów w Wielkiej Brytanii.
Range Rover wreszcie zrobił krok, który odkładał przez lata: legendarny brytyjski SUV stał się w pełni elektryczny. Nowego Range Rovera Electric można już zamawiać w Wielkiej Brytanii w cenie od 154 070 funtów.
Pod nadwoziem pracują dwa silniki elektryczne o mocy 260 kW każdy. Łącznie rozwijają 550 KM i 850 Nm, a sprint do 60 mph zajmuje zaledwie 4,3 s. Jeśli ktoś obawiał się, że elektryfikacja zamieni Range Rovera w zwykłego miejskiego SUV-a, liczby szybko studzą te obawy: auto może pokonać bród o głębokości do 900 mm i podjazdy o nachyleniu do 45 stopni.
Najważniejsza liczba kryje się jednak w akumulatorze. Użyteczna pojemność wynosi 118,5 kWh, a oficjalny zasięg sięga 372 mil, czyli do 600 km według WLTP. JLR podaje również ostrożniejszy szacunek do 535 km na standaryzowanej trasie w rzeczywistych warunkach. Różnica około 65 km dobrze pokazuje, że WLTP jest punktem odniesienia, a nie gwarancją dla każdej podróży.
Ładowanie również nie wygląda jak kompromis. Architektura 800 V obsługuje szybkie ładowarki prądu stałego o mocy do 350 kW. W idealnych warunkach poziom naładowania rośnie z 10 do 80% w około 22 minuty. Dziesięć minut przy szybkiej ładowarce może dodać do 220 km zasięgu WLTP.
Rewolucji stylistycznej nie ma i najwyraźniej tak miało być. Range Rover Electric dzieli podstawową architekturę z odmianami benzynowymi, miękkimi hybrydami i hybrydami plug-in. Najważniejsze zmiany podporządkowano aerodynamice, dlatego zmodyfikowano grill, koła i podwozie. Produkcja odbywa się w Solihull, gdzie Range Rover powstaje od ponad pół wieku.
Zamówienia obejmują wersje z krótkim i długim rozstawem osi w odmianach SE, HSE i Autobiography, a także SV, SV Ultra i SV Black. Dla pierwszych klientów przygotowano również First Edition.