Ten Outlander podtrzymuje prąd i łączność gdy infrastruktura całkiem zawodzi
NERV Outlander łączy Starlink, Q-ANPI i do 1 500 W zasilania pokładowego, by działać tam, gdzie przestają działać sieci.
Służbowy crossover? Już nie. Mitsubishi zamieniło Outlandera PHEV w prawdziwe mobilne centrum kryzysowe z własnym źródłem energii i dwoma niezależnymi kanałami łączności satelitarnej. Od 1 września w Tokio działa piąty samochód NERV — 5LA-GN0W na bazie wersji BLACK Edition. Może dostarczać do 1 500 W przez AC100V, łączyć się z Internetem przez Starlink i niezależnie przesyłać dane za pośrednictwem japońskiego systemu satelitarnego „Michibiki”. I nie jest to już eksperyment: Mitsubishi oraz Gehirn oficjalnie wdrożyły projekt do służby.
Najciekawsza nie jest jednak efektowna okleina. Co stanie się, jeśli łączność naziemna po prostu zniknie? Starlink ma utrzymać Internet i Wi-Fi, a terminal Q-ANPI wykorzystuje „Michibiki” do przesyłania lokalizacji i statusu schronień, liczby ewakuowanych oraz informacji o ich bezpieczeństwie. Jednocześnie samochód może zasilać komputery, oświetlenie, ładowarki i inne urządzenia w punktach pomocy.
Wybór bazy również nie był przypadkowy. Obecny japoński Outlander PHEV ma akumulator trakcyjny o pojemności 22,7 kWh, a Mitsubishi deklaruje do 106 km jazdy bez uruchamiania silnika spalinowego dla wersji M i do 102 km dla pozostałych odmian. Wbudowane gniazda AC100V mogą łącznie dostarczyć maksymalnie 1 500 W.
A teraz liczba, która brzmi niemal niewiarygodnie: przy pełnym akumulatorze i pełnym zbiorniku paliwa Mitsubishi szacuje, że Outlander PHEV może zapewnić energię na około 11 dni przeciętnego domowego zużycia, jeśli wykorzysta się możliwości generowania energii przez samochód. Obliczenie oparto na około 10 kWh dziennie. Jest jednak ważne zastrzeżenie. Nie oznacza to, że pojazd ratunkowy może nieprzerwanie dostarczać 1 500 W przez 11 dni — rzeczywisty czas zależy od obciążenia, sposobu podłączenia, trybu generowania i strat.
Sam Outlander PHEV pozostaje jednym z kluczowych modeli Mitsubishi: w Japonii przez dwa kolejne lata fiskalne zajmował pierwsze miejsce w kategorii PHEV. Wersja NERV ma napęd na wszystkie koła z dwoma silnikami elektrycznymi, S-AWC, siedem trybów jazdy i wyposażenie na zimny klimat. To więc nie tylko mobilny akumulator, lecz samochód, który ma dotrzeć tam, gdzie zwykła infrastruktura już się poddała.
Nowy pojazd nr 5 zastępuje poprzedniego Outlandera PHEV, czyli czwarty samochód projektu. Gehirn ma teraz dwa aktywne pojazdy: nr 3 na bazie Eclipse Cross PHEV oraz nowy nr 5. Oba stacjonują w Tokio i mogą na żądanie ruszyć do obszarów dotkniętych katastrofą. Program Mitsubishi wykracza zresztą daleko poza NERV: firma podpisała już porozumienia o pomocy w razie klęsk żywiołowych z ponad 200 japońskimi samorządami.