Większa sześciomiejscowa Tesla jedzie dalej niż zwykły Model Y
Sześć miejsc, dłuższe nadwozie i dodatkowe 63 kg nie zaszkodziły Modelowi Y L. Oficjalny zasięg EPA urósł do 534 km, a problemem staje się cena.
Wydłuż elektrycznego crossovera, dodaj trzeci rząd siedzeń i dorzuć kilogramy — zasięg powinien spaść. Tesla Model Y L zrobiła dokładnie odwrotnie. Sześciomiejscowa wersja z dłuższym rozstawem osi pokonuje teraz zwykłego Model Y Premium AWD: amerykańska strona Tesli podaje 332 mile według EPA, czyli około 534 km. Standardowy Model Y Premium z napędem na cztery koła ma oficjalnie 327 mil, około 526 km.
To już nie jest wartość, z którą samochód startował w USA. W lipcu Tesla wstępnie szacowała zasięg Modelu Y L na 325 mil, około 523 km. Teraz wynik wzrósł o 7 mil — około 11 km, czyli nieco ponad 2%. Niewiele? Na pierwszy rzut oka tak. Znacznie ciekawsze jest to, jaki samochód większa Tesla właśnie wyprzedziła.
Model Y L ma około 4968 mm długości, podczas gdy zwykły Model Y Premium mierzy około 4790 mm. Masa własna to odpowiednio około 2092 i 2029 kg. Oznacza to, że Model Y L jest mniej więcej o 178 mm dłuższy i o 63 kg cięższy. Fizyka powinna wystawić rachunek. Tymczasem oficjalny zasięg wciąż jest o około 8 km większy.
Model Y L nie jest też po prostu rozciągniętym nadwoziem z większą liczbą w cenniku. Ma trzy rzędy i sześć miejsc, napęd Dual Motor AWD oraz przyspiesza od 0 do 60 mph, czyli około 97 km/h, w 4,4 s. Moc Superchargingu sięga 250 kW, a Tesla deklaruje możliwość odzyskania do 172 mil, około 277 km zasięgu, w 15 minut w odpowiednich warunkach.
Kolejna niespodzianka kryje się w kołach. Model Y L na 20-calowych obręczach ma homologowany zasięg 328 mil EPA, około 528 km. W porównaniu ze standardowymi kołami 19-calowymi strata wynosi zaledwie 4 mile, około 6 km. W zwykłym Modelu Y Premium AWD większe koła odbierają wyraźnie więcej zasięgu.
Nie ma jednak cudów bez kompromisu. Tesla wysoko wyceniła dodatkową przestrzeń i efektywność. Model Y L Premium Launch Series kosztuje w USA od $61 990. Po doliczeniu obowiązkowych Destination i Order Fees producent podaje $63 630 przed podatkami i innymi opłatami.
Europa na razie może tylko patrzeć. Model Y L nie jest tam oficjalnie sprzedawany i nie ma oddzielnej europejskiej ceny ani specyfikacji. Dlatego amerykańskich 534 km EPA nie można automatycznie przedstawiać jako przyszłego wyniku WLTP — procedury pomiarowe są inne.
Model Y L ma też znacznie mniej przyjemny wątek w Chinach. Właściciele skarżą się na osiadanie tylnego zawieszenia i związane z tym nierównomierne zużycie opon. Tesla nie uznała publicznie tego problemu za wadę seryjną, dlatego nie ma podstaw, by łączyć te skargi z amerykańskim debiutem lub nowym wynikiem EPA.
Efekt jest niemal paradoksalny: dodatkowe 178 mm nadwozia, trzeci rząd i około 63 kg masy nie przeszkodziły Modelowi Y L pokonać porównywalnego Modelu Y AWD pod względem zasięgu. Dla amerykańskiego klienta pytanie „czy dojedzie?” schodzi na drugi plan. Bardziej boli odpowiedź na to, czy sześć miejsc jest warte ponad $63 600 przed podatkiem.