17:50 27-12-2025

Chińscy producenci EV przyspieszają: BYD, Xiaomi, NIO, Geely i XPeng

Zmianę napędza nie tylko rachunek kosztów, lecz przede wszystkim kultura stawiająca innowacje na pierwszym miejscu: chińscy producenci błyskawicznie uruchamiają nowe modele, trzymają podaż w ryzach i coraz częściej traktują auto jak urządzenie cyfrowe, a nie jedynie środek transportu, jak podaje pepelac.news.

BYD: skala, kontrola i koszty

BYD stoi na szczycie globalnej produkcji aut elektrycznych. Firma wytwarza własne baterie, silniki elektryczne i mikroczipy. Taki poziom integracji pionowej ścina koszty i ogranicza zależność od zewnętrznych dostawców. Modele pokroju BYD Seagull przekonują przystępną wyceną i solidnym wyposażeniem.

W 2025 roku BYD ruszył z produkcją na Węgrzech i w Brazylii, co łagodzi wpływ ceł i zbliża markę do kluczowych rynków. Równolegle rozwija submarkę premium Yangwang, a na początku 2026 roku planuje wprowadzić Seal 08 i Sealion 08 z odświeżonym wzornictwem. To konsekwentna strategia skali i kontroli, która zwykle daje przewagę kosztową trudną do nadrobienia.

Xiaomi: gra ekosystemem

Wejście Xiaomi do świata motoryzacji stało się jednym z głośniejszych wydarzeń. Elektryczny sedan SU7 przekroczył 200 tys. sztuk w niespełna rok. Jego kluczową przewagą jest integracja z HyperOS, który scala smartfony, inteligentny dom i samochód w jeden system. Dla wielu kupujących ta spójność bywa równie przekonująca jak suche parametry.

W 2025 roku Xiaomi pokazało crossovera YU7 z architekturą 900‑V i technologią „Zero Gravity”. Miesięczna produkcja przekroczyła 40 tys. aut — pułap, z którym na starcie mierzy się wielu tradycyjnych producentów. Tempo robi wrażenie, bo pokazuje, że skala idzie tu w parze z dopracowaniem produktu.

NIO: ładowanie przemyślane na nowo

NIO postawiło na szybkie wymiany baterii. Globalna sieć obejmuje już ponad 4000 stacji, a wymiana trwa mniej niż trzy minuty, rozwiązując wąskie gardło długiego ładowania. W codziennym użyciu taka oszczędność czasu realnie zmienia oczekiwania wobec posiadania elektryka.

W 2025 roku firma rozszerzyła gamę o submarkę Onvo dla rodzin oraz Firefly na rynek europejski. Wzrost w Holandii i Norwegii ma stać się fundamentem wejścia do Wielkiej Brytanii i krajów Beneluksu w 2026 roku.

Geely: siła platform i marek

Geely korzysta z posiadania Volvo, Polestar i Lotus. Na tej bazie marka premium Zeekr wdraża zaawansowane technologie. Model Zeekr 001 przeszedł na platformę 900‑V i akumulator Golden Brick, który ładuje się z 10% do 80% w około siedem minut.

Architektura SEA pozwala Geely szybko wypuszczać elektryki w różnych segmentach, jednocześnie obniżając koszty. Taki miks efektywności platform i siły marek trudno skopiować.

XPeng: auta pod dyktando AI

XPeng zadomowił się w segmencie nastawionym na sztuczną inteligencję. Linia na 2025 rok powstaje w duchu „AI‑defined”, gdzie pierwsze skrzypce gra oprogramowanie. Mona M03 z systemami wspomagania kierowcy stała się hitem sprzedaży, a Mona SUV ma rzucić wyzwanie Tesli Model Y w 2026 roku.

Partnerstwo z Volkswagenem wzmocniło pozycję XPeng, a układ Turing i uzyskane zezwolenia na jazdę autonomiczną pchnęły markę na czoło peletonu. Ekspansja do Europy, Australii i Korei Południowej tylko podbija te ambicje.

Dlaczego Zachód zostaje w tyle

Chińskie firmy opracowują nowe modele w 18–24 miesiące; zachodnim markom potrafi to zająć nawet sześć lat. W Chinach nacisk kładzie się na oprogramowanie, doświadczenie użytkownika i AI, podczas gdy wielu uznanych producentów wciąż koncentruje się na tradycyjnych wskaźnikach. Nawet bariery handlowe nie hamują rozpędu — jedynie przesuwają produkcję bliżej rynków docelowych.

Do 2026 roku chińskie elektryki wyrastają na poważne wyzwanie dla globalnych gigantów. Szybkość, technologia i elastyczność układają karty na ich korzyść.