14:32 02-11-2025

Dlaczego kierownica drży przy hamowaniu i jak to naprawić

Gdy przy hamowaniu kierownica zaczyna drżeć, a pedał pulsuje, wielu kierowców odruchowo wini „zwichrowane” tarcze. Tymczasem, jak wyjaśnił Tarantas News ekspert motoryzacyjny Dmitry Novikov, w większości przypadków same tarcze nie są krzywe — problemem są nierównomierne osady materiału ciernego z klocków na ich powierzchni.

Gdy klocki zaciskają się na tarczy, ich okładzina zostawia cienką warstwę żywic i włókien. Przy mocnych hamowaniach fragmenty tej powłoki przypalają się i tworzą mikroskopijne wypukłości. Z czasem się mnożą i za kierownicą czuć pulsację, łatwą do pomylenia z faktycznie zdeformowaną tarczą.

Aby przywrócić hamulcom normalną pracę, zazwyczaj wystarcza ponowne dotarcie zestawu: kilka przejazdów z przyspieszeniem do 80 km/h i wytracaniem prędkości do ok. 15–20 km/h, bez całkowitego zatrzymywania się. Taki zabieg wyrównuje powierzchnię tarczy i usuwa wibracje — proste rozwiązanie, które zwykle przywraca spokój na pedale.

Warto też unikać trzymania wciśniętego hamulca, gdy koła są rozgrzane — na przykład na światłach. W takiej chwili klocki mogą przykleić się do tarczy i zostawić odcisk. Jest jeszcze detal, o który łatwo się potknąć: nierównomiernie dokręcone śruby kół obciążają jedną stronę i faktycznie mogą zwichrować tarczę. To drobne nawyki, ale w codziennej jeździe robią dużą różnicę.

Jeśli usterki są zbyt głębokie, tarcze można przetoczyć albo wymienić, ale — jak zaznaczył Stepantsov — tylko wtedy, gdy zostaje wystarczająco dużo materiału. Minimalna grubość jest oznaczona bezpośrednio na piaście, a po obróbce tarcza musi nadal mieć co najmniej 1,2 mm ponad dopuszczalny limit.

Regularne kontrole i spokojny styl jazdy wydłużą życie układu hamulcowego i pomogą uniknąć kosztownych napraw. Brzmi banalnie, ale to konsekwencja w takich detalach najczęściej daje najlepszy efekt.