11:27 17-01-2026

Hybrydy plug-in: faktyczne użytkowanie i wyzwania dla branży

Prezes General Motors Mary Barra publicznie zwróciła uwagę na jeden z najbardziej niewygodnych współczesnych problemów branży motoryzacyjnej: rozbieżność między deklarowanymi korzyściami środowiskowymi hybryd plug-in a faktycznym sposobem ich użytkowania przez właścicieli.

Kluczowy aspekt

Barra zauważyła, że większość właścicieli hybryd plug-in rzadko podłącza swoje pojazdy do sieci elektrycznej. W praktyce oznacza to, że samochody te są głównie użytkowane jak konwencjonalne auta benzynowe, tylko z dodatkowym obciążeniem – co całkowicie niweczy ich reklamowane zalety w zakresie emisji i efektywności. Ten właśnie czynnik od dawna stanowił dla GM kluczowy powód unikania aktywnego rozwoju hybryd plug-in na rynek amerykański.

Szczegóły techniczne i rynkowe

Wypowiedź szefowej GM pojawia się w kontekście spowolnienia amerykańskich starań o elektryfikację. Zniesienie federalnej ulgi podatkowej w wysokości 7500 dolarów dla pojazdów elektrycznych doprowadziło pod koniec 2025 roku do gwałtownego spadku sprzedaży EV. Sytuację pogorszyła jeszcze rewizja standardów środowiskowych za administracji Trumpa, która zmniejszyła presję na producentów samochodów w kwestii efektywności paliwowej. Na tym tle firmy takie jak GM i Ford musiały dostosować swoje plany, ponosząc przy tym znaczne straty finansowe.

Ukryty przekaz

Mimo krytyki hybryd plug-in, General Motors nie porzuca swojego zaangażowania w pełną elektryfikację i nadal uważa samochody elektryczne za ostateczny cel. Firma przyznaje jednak, że w krótkim terminie, począwszy od 2027 roku, będzie musiała poszerzyć swoją ofertę o hybrydy i hybrydy plug-in, aby dostosować się do realiów rynkowych. Wypowiedzi Barry skutecznie poddają w wątpliwość rolę PHEV jako zrównoważonego rozwiązania przejściowego.