Zapchany kolektor dolotowy jest często przyczyną tego problemu, ponieważ ogranicza prawidłowy przepływ powietrza. Ta usterka wynika z systemu recyrkulacji spalin (EGR), który kieruje część spalin z powrotem do kolektora dolotowego, aby zmniejszyć szkodliwe emisje. W tym procesie wprowadza on gęste osady węglowe do układu, jak podaje speedme.ru.

Pierwszym sygnałem kłopotów jest znaczny spadek mocy. Samochód staje się mniej responsywny podczas przyspieszania, ma trudności z utrzymaniem prędkości na autostradzie, a silnik pracuje wyraźnie obciążony. Jeśli jednostka sterująca nie rejestruje błędów, ale obroty biegu jałowego stają się niestabilne, to jasny znak, że układ dolotowy wymaga czyszczenia.

Drugim charakterystycznym objawem jest zwiększone zużycie paliwa. Choć zatkany układ dolotowy nie powoduje bezpośrednio wyższego zużycia, utrata mocy zmusza kierowców do mocniejszego wciskania pedału gazu. W przypadku pojazdów z silnikiem diesla, regularnie pokonujących długie trasy między miastami, prowadzi to do zauważalnych dodatkowych kosztów.

Mimo że producenci nie uwzględniają czyszczenia kolektora dolotowego w planowanych przeglądach, eksperci zalecają wykonanie tej procedury co 50 000 do 70 000 kilometrów. W niektórych przypadkach zakup nowego kolektora może być bardziej praktyczny, ale zazwyczaj wystarczy demontaż i mechaniczne czyszczenie. Po takim zabiegu wraca płynna praca na biegu jałowym, poprawia się przyspieszenie, a zużycie paliwa wyraźnie spada na znanych trasach.