Volvo konsekwentnie realizuje swoją strategię elektryfikacji, prezentując nową platformę SPA3. To architektura zdefiniowana przez oprogramowanie, stworzona wyłącznie dla pojazdów elektrycznych. Pierwszym modelem, który z niej skorzysta, będzie crossover EX60 – o 2 cm niższy od porównywalnego XC60 z silnikiem spalinowym.

Kluczowa różnica między SPA3 a poprzednią platformą SPA2 polega na braku dziedzictwa po modelach benzynowych. Podczas gdy SPA2 częściowo opierała się na architekturze dla aut z silnikami spalinowymi, SPA3 od podstaw zaprojektowano jako platformę elektryczną. To pozwoliło inżynierom całkowicie przemyśleć rozmieszczenie baterii i podzespołów układu napędowego.

Dzięki nowemu układowi bateria nie musi już znajdować się wyłącznie między osiami. Niektóre moduły można umieścić bliżej przedniej części nadwozia, co optymalizuje rozkład masy i zwiększa przestrzeń na nogi dla pasażerów drugiego rzędu.

Jak wskazuje dyrektor techniczny Volvo, Anders Bell, układ strefy tylnej w dużej mierze decyduje o wysokości samochodu, a SPA3 eliminuje zbędne ograniczenia konstrukcyjne. W praktyce oznacza to, że Volvo będzie mogło produkować niższe, bardziej aerodynamiczne pojazdy elektryczne – w tym klasyczne sedany i kombi, które tradycyjnie są ważne dla gamy marki. To szczególnie istotne, ponieważ obecna oferta elektryczna Volvo składa się głównie z SUV-ów i crossoverów, takich jak EX30, EX40, EX60, EX90 i ES90.

Nowa architektura koncentruje się również na redukcji zużycia energii i kosztów produkcji. Volvo oczekuje, że SPA3 posłuży za fundament dla kolejnej generacji modeli, łącząc elegancki design, lepszą aerodynamikę i znany poziom komfortu.

SPA3 może stać się dla Volvo tym, czym MEB był dla Volkswagena: kamieniem węgielnym dla szerokiej gamy elektryków. Jeśli marka rzeczywiście powróci do pełnoprawnych sedanów i kombi opartych na nowej architekturze, będzie to znaczący krok w kierunku urozmaicenia rynku zdominowanego obecnie przez SUV-y.