Stellantis potwierdziło, że produkcja chińskiego elektrycznego crossovera Leapmotor B10 rozpocznie się w jego zakładzie w Saragossie w Hiszpanii w drugiej połowie 2026 roku. Ten model będzie pierwszym pojazdem Leapmotor produkowanym seryjnie w Europie.

Decyzja zapada w kontekście znaczących strat finansowych konglomeratu, które w zeszłym roku przekroczyły 20 miliardów dolarów po rewizji strategii elektryfikacji. W USA anulowano kilka projektów, w tym elektrycznego Ramma 1500 i hybrydowe wersje Jeepa.

Sytuacja w Europie wydaje się bardziej stabilna, z markami Opel i Peugeot utrzymującymi swoje pozycje w segmencie EV. Kluczowym elementem strategii jest joint venture Leapmotor International, w którym Stellantis posiada 51% udziałów. W 2023 roku firma zainwestowała 1,6 miliarda euro za 20% udziałów w chińskim producencie samochodów.

Leapmotor B10
B. Naumkin

Leapmotor B10 to kompaktowy crossover o długości 178 cali (około 4,5 metra). Wyposażony jest w tylny silnik elektryczny o mocy 218 koni mechanicznych. Kupujący mogą wybierać między akumulatorem o pojemności 56,2 kWh, oferującym zasięg WLTP 224 mile, a jednostką 67,1 kWh z zasięgiem do 270 mil. Obecnie importowany z Chin, model zaczyna się od ceny 29 990 euro.

Lokalny montaż pozwoli firmie uniknąć europejskich ceł na chińskie EV i może pomóc w stabilizacji cen. Ponadto produkcja trzech dodatkowych modeli Leapmotor ma rozpocząć się w hiszpańskiej fabryce w 2027 roku. Aby zapewnić lokalizację, utworzono joint venture o nazwie Lieder Automotive (partnerstwo między Duoli Technology a Fagor Ederlan) w celu dostarczania komponentów produkowanych w Europie.

Ogólnie rzecz biorąc, strategia Stellantis podkreśla nowy trend. Zamiast bezpośrednio konkurować z chińskimi markami, konglomerat integruje je z własną siecią produkcyjną w UE. To podejście zmniejsza ryzyko ceł i zapewnia dostęp do bardziej przystępnych cenowo platform. Jeśli lokalizacja w Saragossie okaże się sukcesem, Stellantis może pozycjonować Leapmotor jako przystępną cenowo markę EV dla Europy, zwiększając presję na Volkswagena, Renault i marki koreańskie w segmencie elektrycznych crossoverów poniżej 35 000 euro.