Range Rover Sport to samochód, który w ciągu zaledwie kilku lat od zakupu traci znaczną część swojej wartości rynkowej. Przykładowo, egzemplarz z 2021 roku po pięciu latach może stracić nawet około 64% ceny wyjściowej, co przekłada się na stratę rzędu 65 tysięcy dolarów. Ta wysoka roczna utrata płynności finansowej stanowi istotny czynnik przy podejmowaniu decyzji o zakupie lub sprzedaży tego modelu.

Druga generacja (L494)

Produkowana od 2014 do końca 2022 roku, ta generacja uzyskała średnią ocenę niezawodności na poziomie około 70 punktów w skali JD Power, co plasuje ją nieco poniżej średniej w segmencie premium. Do częstych problemów należały awarie układu hamulcowego oraz pewne usterki silnikowe. Właściciele chwalili jednostki V6 i V8 z doładowaniem mechanicznym za dynamikę i jakość wykonania. Niestety, czterocylindrowe silniki Ingenium zmagały się z poważnymi wadami technicznymi, takimi jak awarie łańcucha rozrządu czy problemy z turbosprężarką, co znacząco obniżyło ogólną ocenę tej serii.

Trzecia generacja (L461)

Debiutująca w 2023 roku, ta generacja stanowi wyraźny krok naprzód w porównaniu z poprzednimi wersjami. Mimo licznych ulepszeń, wciąż można wskazać pewne słabe punkty, szczególnie w elektronice i systemach sterowania pojazdem. Typowe skargi właścicieli dotyczą nagłych zawieszeń ekranu dotykowego, problemów z mechanizmami blokady drzwi oraz niedostatecznej jakości świateł cofania. Warianty hybrydowe okazują się jeszcze mniej niezawodne ze względu na częste trudności z podawaniem płynu AdBlue w systemach oczyszczania spalin.

Kluczowe problemy eksploatacyjne Range Rovera Sport

Zawieszenie i podwozie

Najpoważniejszym problemem jest zawieszenie pneumatyczne, standardowe w wielu nowoczesnych wersjach Range Rovera Sport. Po przejechaniu około 130 tysięcy kilometrów właściciele często muszą liczyć się z kosztami napraw przekraczającymi 4 tysiące dolarów za wymianę elementów sprężystych, co wynika z mikropęknięć w komponentach gumowych, które nadmiernie obciążają sprężarkę powietrza.

Elektronika i komponenty elektryczne

Przez całą historię produkcji Range Rover Sport konsekwentnie borykał się z poważnymi awariami elektronicznymi. Dane pokazują liczne kampanie recallowe NHTSA spowodowane usterkami wyświetlacza systemu infotainment, kamer systemu dookólnego widoku, elektrycznych zamków drzwi, a nawet przypadkami pożarów w komorze silnika.

Podsumowanie

Dla osób rozważających zakup nowego Range Rovera Sport eksperci zalecają skupienie się na najnowszych modelach z serii L461 z rozszerzonymi gwarancjami producenta. Przy zakupie używanego egzemplarza lepiej wybierać pojazdy z lat 2018–2020 wyposażone w doładowane silniki V6 lub V8, ponieważ te konfiguracje oferują najlepsze połączenie osiągów i względnej trwałości. Warto natomiast unikać napędów z czterocylindrowymi silnikami Ingenium oraz sześciocylindrowymi jednostkami diesla ze względu na wysokie ryzyko awarii krytycznych komponentów.