Ford przyznał, że jego infrastruktura IT stała się przestarzała w kontekście rozwoju nowoczesnych pojazdów elektrycznych. Jak wskazał prezes firmy Jim Farley, podczas tworzenia zespołu Skunkworks inżynierom pozwolono odejść od wewnętrznych systemów i przyjąć bardziej współczesne rozwiązania.

W szczególności zespół wykorzystał oprogramowanie Dassault do projektowania, którego firma wcześniej nie stosowała. Następnie te rozwiązania zaczęto wdrażać w głównej działalności Forda, w tym zastępując system wydawania części, który funkcjonował przez około 40 lat.

Nowy zespół skupił się na opracowaniu uniwersalnej platformy pojazdów elektrycznych (UEV), która posłuży jako podstawa dla przyszłych modeli marki. Zmieniło się również podejście do tworzenia pojazdów: zamiast tradycyjnego liniowego schematu rozwoju stosowany jest teraz bardziej elastyczny proces, kładący nacisk na integrację systemów i przyspieszenie prac.

Kierownictwo Forda zauważa, że metody Skunkworks różnią się od klasycznych procesów stosowanych od dziesięcioleci. W praktyce oznacza to, że niektóre rozwiązania są już przenoszone do głównych działów firmy, aby zwiększyć konkurencyjność, szczególnie wobec chińskich producentów. Ogólnie rzecz biorąc, obraz jest prosty: oczekuje się, że nowe pojazdy zbudowane na tej platformie będą rozwijane szybciej i z bardziej nowoczesnymi rozwiązaniami technologicznymi.