Silniki EcoBoost z napędem paskowym (1,0 l, 1,5 l, 1,6 l) wyróżniają się innowacyjnym systemem rozrządu, w którym pasek pracuje zanurzony w oleju. Choć pomysł był oryginalny, praktyka ujawniła poważne wady. Stały kontakt z płynem przyspiesza zużycie paska, skracając jego żywotność. Odpady z paska mogą zatkać filtry oleju i kanały smarowania, co zagraża prawidłowej pracy silnika. Wymiana paska wymaga rozległej demontażu, co znacząco podnosi koszty napraw. W efekcie właściciele narażeni są na większe ryzyko nagłych awarii i wysokie rachunki za serwis.

2. Ośmiocylindrowy silnik benzynowy Triton 5,4 l

Ten mocny, wolnossący V8 był szeroko stosowany w pickupach i SUV-ach Forda, ale cechowały go zauważalne błędy konstrukcyjne. Interferencja zaworów z tłokami mogła uszkodzić głowice cylindrów i same tłoki. Częste przepalenia wynikały z niestabilnego podawania paliwa i błędnego ustawienia rozrządu. Awarie świec zapłonowych były powszechne, zwiększając potrzeby serwisowe i pogarszając niezawodność. Ogólnie niska trwałość i ciągła potrzeba uwagi sprawiają, że silnik ten nie jest atrakcyjnym wyborem.

3. Sześciocylindrowy silnik benzynowy EcoBoost V6 3,5 l z turbodoładowaniem

Powszechny w modelach premium, ten sześciocylindrowiec oferuje dobrą moc i oszczędność, ale ma charakterystyczne problemy. Awarie fazowników w systemie zmiennych faz rozrządu powodują stukanie i wibracje przy rozruchu oraz podczas jazdy. Nieprawidłowe ustawienie rozrządu zakłóca normalną pracę, prowadząc do utraty mocy i wyższego zużycia paliwa. Niektóre pojazdy wymagają specjalnych procedur rozruchu, aby uniknąć uszkodzeń mechanicznych. Te czynniki pogarszają komfort jazdy i zwiększają ryzyko niespodziewanych awarii.

4. Silnik wysokoprężny Power Stroke 6,0 l

Ten ciężki diesel, stosowany głównie w ciężarówkach i vanach Forda, zapewniał solidną moc i moment obrotowy, ale miał krytyczne słabości. Chłodnica EGR często przegrzewała się i ulegała awariom, co groziło przegrzaniem silnika i spadkiem sprawności. Uszkodzenia uszczelek głowicy, spowodowane wysokimi obciążeniami termicznymi i ciśnieniem spalania, pozwalały na mieszanie się płynu chłodzącego z olejem. Wycieki oleju z uszczelek i połączeń zwiększały ryzyko pożaru i przyspieszały zużycie. Usterki elektryczne wynikające z zawodnych czujników i połączeń zakłócały pracę sterowania silnikiem. Mimo dobrej podstawy konstrukcyjnej, te problemy sprawiają, że eksploatacja jest kosztowna i kłopotliwa.

5. Silnik wysokoprężny Power Stroke 6,4 l

Późniejsza wersja popularnego diesla do zastosowań komercyjnych, choć ulepszona w stosunku do poprzednika, odziedziczyła i dodała nowe typowe problemy. Chłodnice w układzie chłodzenia mają tendencję do przeciekania pod intensywnym użytkowaniem i w trudnych warunkach, co prowadzi do przegrzewania i skrócenia żywotności silnika. Wysokie obciążenia i wahania temperatury mogą powodować pękanie tłoków, drastycznie obniżając niezawodność. Powtarzające się zatory w chłodnicy EGR zwiększają przestoje oraz podnoszą koszty utrzymania i napraw. Dla właścicieli pojazdów użytkowych te czynniki sprawiają, że silnik jest nieopłacalny ekonomicznie i niewygodny w eksploatacji.