Ferrari HC25 – jedyny w swoim rodzaju roadster z serii Special Projects

Ferrari zaprezentowało model HC25, najnowsze dzieło programu Special Projects. To nie jest samochód produkcyjny ani limitowana seria, a jedyny w swoim rodzaju egzemplarz zbudowany dla konkretnego klienta na bazie F8 Spider. Debiut miał miejsce podczas Ferrari Racing Days na torze Circuit of the Americas.

Podstawa techniczna jest znana, ale imponująca: 3,9-litrowy, podwójnie turbodoładowany silnik V8 o mocy 720 KM i momencie 770 Nm. To roadster, który rozpędza się do 100 km/h w 2,9 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 340 km/h. Napęd przekazuje siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa skrzynia F1, a układem wspomagania trakcji zarządza Side Slip Control 6.1 i elektroniczny dyferencjał eDiff3.

HC25 w niewielkim stopniu przypomina standardowego F8 Spider. Wykończony w matowym kolorze Moonlight Grey, na całej długości nadwozia biegnie czarny, błyszczący pas – nie tylko jako element stylistyczny, ale też część układu chłodzenia: mieszczą się w nim wloty promiennika i kanały odprowadzające ciepło. Projekt jest bardziej geometryczny i agresywny, z nawiązaniami do najnowszych modeli F80 i 12Cilindri.

Jednym z najbardziej uderzających detali są pionowe, w kształcie bumerangu światła do jazdy dziennej – pierwsze takie w Ferrari. Klamki drzwi schowano w aluminiowych elementach frezowanych z litego metalu, a linia nadwozia ciągnie się od tylnych kół, przez drzwi, aż po tylną szybę. Samochód nie wygląda jak przemalowany dawca; to autonomiczna konstrukcja.

Wnętrze wykończono szarą tkaniną techniczną z żółtymi akcentami na fotelach i desce rozdzielczej, nawiązującymi do emblematów Ferrari i zacisków hamulcowych. Koła to pięcioramienne felgi z ciemnym wykończeniem i diamentowo ciętymi zewnętrznymi krawędziami.

HC25 jest większy, niż mogłoby się wydawać na zdjęciach: długość 4758 mm, szerokość 2006 mm, a wysokość zaledwie 1183 mm. Rozstaw osi wynosi 2650 mm. Opony to 245/35 ZR20 z przodu i 305/35 ZR20 z tyłu. Hamulce są solidne: tarcze 398 mm z przodu i 360 mm z tyłu. Mimo sportowego charakteru samochód ma zbiornik paliwa o pojemności 78 litrów i bagażnik 200 litrów – niespodziewana praktyczność jak na jedynego Ferrari.

HC25 kontynuuje linię bespoke projektów z Maranello, gdzie klient dostaje coś więcej niż tylko nietypowy kolor i wykończenie – otrzymuje całkowicie nowe nadwozie i tożsamość. W ostatnich latach Ferrari zbudowało modele SP48 Unica, SP51, SP-8 i torowego KC23. HC25 wyróżnia się jako pożegnanie z erą czystego, niehybrydowego, środkowego silnika V8 – robi to jednak nie z nostalgią, ale z zimnym, ostrym zacięciem.

Te samochody nie trafiają do salonów i nie ma przy nich miejsca na negocjacje cenowe. Ich wartość leży gdzie indziej: jeden właściciel, jeden projekt, jedna historia – i prawie zerowa szansa na spotkanie drugiego identycznego Ferrari, nawet w prywatnym garażu w Monako.