Toyota bZ na 2026 rok może być samochodem elektrycznym dla tych, którzy chcą przejść na baterię bez wrażenia, że biorą udział w eksperymencie. Po chłodnym przyjęciu modelu bZ4X, Toyota porzuciła oznaczenie „4X” i dopracowała model, stawiając jak zwykle na trwałość, a nie na efektowne ekrany czy rekordowe liczby.
Główny nacisk położono na niezawodność. Według kanału The Car Care Nut, Toyota stosuje trwałe gumowe węże chłodzące z metalowymi zaciskami, konwencjonalne stalowe elementy zawieszenia oraz osobne obwody zarządzania temperaturą. Układ napędowy chłodzony jest standardowym różowym płynem niezamarzającym, natomiast akumulator wykorzystuje specjalny nieprzewodzący pomarańczowy płyn. Aby mechanik przypadkowo nie pomylił zbiorników, jeden z nich jest dodatkowo zabezpieczony metalową osłoną.
Takie podejście wypada konserwatywnie w porównaniu z Teslą Model Y, która ma bardziej złożony zintegrowany system chłodzenia, czy Hyundaiem Ioniq 5 z szybkim ładowaniem 800 V. Jednak Toyota wyraźnie celuje w nabywców, którzy bardziej niż maksymalną prędkością ładowania przejmują się przewidywalnością po ośmiu–dziesięciu latach.
Cena w USA zaczyna się od 34 900 dolarów, co odpowiada około 2,47 miliona rubli. Zasięg sięga 314 mil, czyli mniej więcej 505 km w cyklu EPA. Port NACS zapewnia dostęp do sieci Supercharger Tesli, więc długie podróże z bZ nie powinny być problemem.
Toyota bZ nie wygląda jak najbardziej zaawansowany EV na rynku. Może się jednak okazać tym spokojnym elektrycznym crossoverem, który kupuje się nie dla efektu „wow”, ale dla niskiego ryzyka posiadania. Dla Toyoty to prawdopodobnie bardziej rozsądne niż wyścig za modą.