Lexus wprowadza na europejski rynek ósmą generację modelu ES. Sedan urósł, teraz oferuje wersje hybrydowe i w pełni elektryczne, a przy tym częściowo wypełnia lukę po wycofaniu flagowego LS.
Nowy ES to koncepcja zelektryfikowanego sedana biznesowego. Do wyboru są cztery układy napędowe: hybrydy ES 300h i ES 350h oraz elektryki ES 350e i ES 500e. Elektryki mają napęd na wszystkie koła, hybrydy mogą być z napędem na przednią oś lub AWD.
Elektryczny ES 350e oferuje 224 KM, topowy ES 500e – 343 KM z układem Direct4. Baterie o użytecznej pojemności 72 kWh i 71 kWh zapewniają zasięg odpowiednio do 581 km i 529 km. Ładowanie prądem zmiennym odbywa się z mocą do 22 kW, szybkie DC – do 150 kW; uzupełnienie energii od 10 do 80% zajmuje około 30 minut.
Hybrydy korzystają z 2,5-litrowego silnika benzynowego, osi eAxle i nowego akumulatora litowo-jonowego. Łączna moc wynosi 196 lub 247 KM. Ta część gamy jest bardziej znajoma dla klientów, którzy nie chcą jeszcze polegać na infrastrukturze ładowania, ale szukają oszczędnego dużego sedana.
Na wyposażeniu znalazły się 21-calowe koła, nowy system multimedialny z 14-calowym ekranem, 17-głośnikowe audio Mark Levinson, adaptacyjne zawieszenie, adaptacyjne światła drogowe, fotele ottoman oraz składane przednie siedzenie pasażera. W Ameryce Północnej ceny elektrycznego ES 350e zaczynają się od 48 795 dolarów (ok. 3,5 mln rubli), a ES 500e od 51 795 dolarów (ok. 3,71 mln rubli).
Lexus wyraźnie nie chce, by ES był tylko kolejnym elektrycznym sedanem. Został zaprojektowany, żeby sprawiać wrażenie przestronnego, cichego i ekskluzywnego – dla tych, którzy tęsknią za tradycyjnymi sedanami klasy biznes, ale już myślą o wtyczce.